减震器产品分类
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发布时间：2024-10-23 10:51
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时间：2024-11-02 20:51
从材料角度出发，减震器主要分为三种类型：液压式、充气式和可变阻尼式。
液压式减震器是汽车悬架系统中的常见选择。其工作原理基于液体流动的阻尼效应：当车架与车桥移动时，活塞在减震器的缸筒内移动，油液在孔隙间流动，摩擦和分子内摩擦产生阻尼力，有效吸收振动。
充气式减震器是一种新型设计，通过浮动活塞和高压氮气的组合，活塞上的压缩阀和伸张阀根据运动速度调整通道截面积，控制油压差，从而减小振动。
从结构角度看，减震器通常包含活塞、油液和节流孔。单筒式和双筒式的区别在于前者没有活塞杆，活塞上下移动通过浮动活塞调整油压平衡，而双筒式则需通过四个阀门，如流通阀和补偿阀，来确保内外筒油液平衡。
阻力可调式减震器允许用户手动或电子方式改变阻尼，而电子控制式减震器则通过传感器和计算机实时调整阻尼，提供最佳驾驶体验。
筒式减震器，因其双向作用，广泛应用于汽车，由活塞杆、工作缸筒、活塞、伸张阀、压缩阀、补偿阀等组件组成，这些阀门在减震器的压缩和伸张过程中，通过节流作用减缓振动。
扩展资料
减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。
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