探析地铁侧多排三轴搅拌桩施工技术

探析地铁侧多排三轴搅拌桩施工技术

作者：綦金龙

来源：《中国新技术新产品》2015年第09期

摘 要：高层建筑是我国城市建设的标志，而城市的地铁建设也是城市发展的阶段，而高层建筑和城市地铁的发展给我国的深基坑施工技术带来了一定的难题，目前对于深基坑施工，我们都是采用多排三轴搅拌桩来进行土体的加固，并通过合理的安排施工的顺序来完成相关的工作，这种技术具有无污染、低噪音的优势。 关键词：地下工程；深基坑；多排三轴搅拌桩 中图分类号：TU753.3 文献标识码：A 1 多排三轴搅拌桩施工工艺

城市地铁多排三轴水泥土搅拌桩的整个施工的工艺是运用的二喷二搅成桩原理，其工艺的流程如图1所示。 2 城市地铁侧三轴试桩

我们的工作人员在对城市地铁进行施工之前要进一步的检验地铁侧三轴水泥搅拌桩施工工艺的成桩质量，首先要确定的就是水和灰的比重，以此来进一步的确保城市地铁的安全有效运行，从而保证城市地铁侧三轴搅拌桩的成桩质量。这也是城市地铁最关键的组成部分。如果成桩有问题的话，就要从新进行成桩处理，不然后面的施工时没有办法进行的，而且不合格成桩存在的安全隐患是极大的，所以地铁在建造的过程当中，每一步都要进行仔细的检查。 2.1 试桩之后的参数以及成桩位置

（1）我们的工作人员将水泥掺量设定在了地下23m到自然地的20%为基础，根据检测出的数据对其进行适当的调整，做8 幅（补1～补5，2208#，2209#，2210#）。 （2）试桩桩位布置详图（图2） （3）其他参数 试桩其他参数见表1。 3 试桩结论

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我们的工作人员根据试桩的实际情况分析后得出以下几点结论：（1）我们根据试桩的施工参数和相关的监测数据来进行试桩之后，通过所得到的数据分析之后，实际上水泥的掺入量一般都是在35%左右；（2）从整个试桩的数据情况来看，水和灰的比例一般水是1，灰是1.5比例是比较妥当的，平均的下沉速度控制在每分钟30cm。搅拌桩的平均提升速度在每分钟50cm。水泥的掺量在30%是最为合适的，搅拌桩泵量在每分钟165L即可，注浆的压力值在2.0MPa（极限压力3.5MPa），空气压力值1.0MPa。 4 地铁侧三轴施工组织

4.1 施工的参数。我们的工作人员根据试桩时得到的数据参数和现场的实际操作来看，我们要对城市地铁区域地下的连续墙外侧槽壁的三轴水泥土搅拌桩的水泥掺量等工艺进行相应的调整，在调整之后，其工艺的参数就会有很大的变化，比如说城市地铁区域的地下连续墙外侧外排三轴水泥土搅拌桩的水泥掺量变成了35%，搅拌桩喷浆的速度在每分钟186L，水和灰的比重是水是一，灰是1.2，搅拌桩下城的速度是每分钟30cm。每次提升的速度在每分钟50cm左右；（2）城市地铁区域地下连续墙外侧外排三轴水泥土搅拌桩的水泥掺量在30%，搅拌桩喷浆的速度在每分钟186升，水和灰的比重是水为1，灰为1.4，搅拌桩的下沉速度为每分钟30cm。搅拌桩提升的速度为每分钟50cm。

4.2 施工顺序。任何一个工程在建造之前都要有一个统一的计划和规程，要按照工程的先后顺序进行，不能够提前进行，城市地铁的建造也是相同的，但是搅拌桩秉承的是先外后内的施工方式，先去做近地铁层，然后在做远离地铁侧，在进行跳仓施工的时候，要先做两组桩，跳五组桩，然后再去做第二排，这里需要注意的是，在施工的过程当中要及时的注意施工时的监测数据，因为我们的工作人员要根据实时的监测数据来随时的调整跳打施工的方案。这样才能够有效的确保施工的稳定性，施工顺序如图3所示。 5 施工中遇到的问题及解决措施

5.1 钻井困难。钻井出现问题的主要原因可能是因为遇到了地下的障碍，比如说在地下废水管道中出现的基坑支护土钉锚杆，遇到了四层密实的黏土层，遇到了五层的粉砂层，这些因素都会造成钻进出现问题，针对钻井问题，我们采用的是小于5m的障碍一般都是直接挖出去的，这样的障碍属于轻微障碍，在挖出之后用粘土回填的方式来进行密实度的处理，而对于大于五米的障碍，则是要按照具体的情况来做出与之相适应的处理方案，以此来提高水和灰的比重，从而放慢钻井的速度。 5.2 注浆不均匀

造成注浆不均匀的主要原因是因为提升的速度和注浆的速度不在同一个线上，针对这一问题，我们在施工之前可以对所搅拌的机械和注浆的设备进行相应的检查和维修，在维修好之后也不要大意，要先进行试运转，运转的同时及时的调整施工的参数，此外，灰浆拌合的时间绝

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对不能够小于两分钟，与此同时还要适当的增加拌合的次数，确保拌合的均匀性，不能够让浆液出现沉淀的情况。我们还可以提高搅拌的转速，降低钻井的速度，来提高拌合的均匀性。 参考文献

[1]陈仁新，熊圣烨，张凡中.地铁侧多排三轴搅拌桩施工技术[J].江西建材，2014 （10）.