既有线安全技术交底

工程件名 交底部位 伊敏线K5+511管线穿越铁路线防护涵工程 工 程 地 点 伊敏线K5+511m 既有线施工(包括靠近既有线)安全（一） 施工日期 2018年6月 交底内容： 1、人身安全卡控措施 （1）所有作业人员上岗前不准饮酒,按规定统一着装。 （2）各班组作业人员上岗前必须参加早点名会，未参加点名会不得上岗。各级指挥及各工种人员要佩戴好各自标牌上岗。 （3）特殊工种人员，须经有关部门考试合格后持证上岗 （4）三新人员必须严格执行三级安全教育后，方能上岗作业。在施工中作业人员必须严格遵守劳动纪律，执行操作规程。 线上作业不得穿迷彩服和红色衣帽。横越铁路线路时要执行“一站、二看、三通过”，确认无车方可穿越线路。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上；只许在路肩上休息，上、下工时只许走路肩不准在线路上行走。 2、线路上作业人员避车安全要求 ⑴当列车速度为Vmax≤120Km/h时，作业人员必须距钢轨头部外侧2米外站立避车。 ⑵当列车速度为120Km/h＜速度Vmax≤160Km/h时，作业人员应距钢轨头部外侧2.5米外站立避车。 ⑶当列车速度为160Km/h＜速度Vmax≤200Km/h时，作业人员应距钢轨头部外侧3米外站立避车。 3、本线来车下道规定： ⑴当列车速度为速度Vmax≤60Km/h时，作业人员应距来车不小于500米距离下道完毕。 ⑵当列车速度为60Km/h＜速度Vmax≤120Km/h时，作业人员应距来车不小于800米距离下道完毕。 ⑶当列车速度为120Km/h＜速度Vmax≤160Km/h时，作业人员应距来车不小于1400米距离下道完毕。 ⑷当列车速度为160Km/h＜速度Vmax≤200Km/h时，作业人员应距来车不小于2000米距离下道完毕。 4、邻线（线间距小于6.5米）来车下道规定： 本线不封锁时 ⑴邻线列车速度Vmax≤60Km/h时，作业人员本线可不下道； ⑵60Km/h＜邻线列车速度Vmax≤120Km/h时，作业人员来车可不下道，但本线必须停止作业； ⑶邻线列车速度Vmax＞120Km/h时，作业人员下道距离不小于1400米； ⑷了望条件不良，邻线来车时本线必须下道。 5、邻线（线间距小于6.5米）来车下道规定： 本线封锁时 ⑴邻线列车速度Vmax≤120Km/h时，本线可不下道； ⑵邻线列车速度120Km/h＜速度Vmax≤160Km/h时，本线可不下道，但本线必须停止作业； ⑶邻线列车速度Vmax＞160Km/h时，本线必须下道，距离不小于2000米 ⑷在站内施工时，除执行以上条款外，当来车进路不明时，不能臆测作业，作业人员必须下道避车。 交底人： 复核人： 施工负责人： 施工班长：

技 术 交 底

工程件名 交底部位 伊敏线K5+511管线穿越铁路线防护涵工程 工 程 地 点 伊敏线K5+511m 既有线施工(包括靠近既有线)安全（二） 施工日期 2018年6月 交底内容： 6、单独、分散人员作业安全措施 单独、分散人员（包括单职、单岗作业人员、施工测量人员、各级管理者和卡控干部）作业时，必须要防护员跟随防护。 施工防护区段外，禁止单职、单岗作业。 7、施工防护安全控制措施 ⑴防护员必须由经过岗位培训并获得合格证的员工担任。 ⑵必须熟悉有关规章制度、当日现场施工内容及防护要求等事项，并认真填写防护工作记录。 ⑶防护员上岗时必须佩戴好标志，按标准着装和带好防护用品。防护员对讲机必须专管专用，使用前须确认性能良好，通话质量不良的，严禁使用。 ⑷驻站联络员与防护员至少3—5分钟通话一次，如通讯联系中断，防护员应立即通知施工负责人立即停止作业，机具下道，尽快恢复线路。 ⑸在列车接近作业地点时，如机具侵限，防护员应果断显示停车信号防护。 ⑹防护员必须按施工领导人下达的防护通知，正确设置或撤除慢行及移动停车信号防护。向施工领导人汇报，及时通报列车信息，联系中断时立即通知施工领导人停止影响行车安全的施工。线路设备、施工机具和作业人员危及安全时，应果断拦停列车，严禁冒险放行。 ⑺施工领导人必须与驻站电话员确认慢行、封锁命令、检查确认现场防护设置符合标准后方可下达封锁或开通命令，并由防护员与车站电话员相互确认、队安全员负责检查监督。 ⑻防护未设置好，防护员必须制止作业人员上道施工。 ⑼施工经过道口，施工前必须与交管部门联系，提前通告，按交管要求进行防护，施工当日结束必须按标准恢复。 ⑽看慢行防护员应及时在慢行地段安置好测速仪，并按规定指定位置接车，不得擅自改变限速。 ⑾看慢行防护员不得漏接列车，不得在钢轨及枕木头上坐着休息 ⑿慢行地段必须昼夜测速，发现超速列车立即汇报。 8、封锁施工登消记控制措施 ⑴施工负责人作业前必须将施工时间、地点、影响范围校对无误后，书面通知驻站电话员登记要点。 ⑵驻站电话员必须按施工领导人的书面通知在车站行车设备检查登记簿上登记。将车站值班员签认的施工计划迅速传达给施工领导人并听取复诵。及时通报列车信息、呼唤应答。每3—5分钟与工地防护员通话一次，严禁离岗和关机。 ⑶登记内容与现场不符，车站值班员未签字，不准施工。 ⑷封锁施工结束后，施工负责人在确认区间达到开通条件时，通知驻站电话员告之车站值班员区间具备开通条件，驻站电话员在得到开通命令后迅速传达给施工领导人并听取复诵。 ⑸施工负责人按照开通命令指挥防护员撤除停车防护信号，并减速信号正确设置后，通知驻站防护员消记交点。 交底人： 复核人： 施工负责人： 施工班长：

技 术 交 底 工程件名 交底部位 伊敏线K5+511管线穿越铁路线防护涵工程 工 程 地 点 伊敏线K5+511m 既有线施工(包括靠近既有线)安全（三） 施工日期 2018年6月 交底内容： ⑹驻站防护人员接到施工负责人的交点通知复诵确认后，在车站行车设备检查登记簿上消记交点。 9、防施工刮断光（电）缆安全卡控措施 ⑴在施工前根据施工项目影响范围，与电务、水电、铁通、联通、电信等部门签订《安全协议书》。施工前必须要求设备管理单位在作业前提供管、线、缆准确位置走向、埋深的书面资料，施工负责人必须并派人现场跟踪检查确认。作业前施工负责人必须向作业人员交代清楚。作业中必须严格按照安全协议要求，对设备管理单位的管、线、缆、杆在施工范围内负有施工安全保护责任。 ⑵开挖路基土方过程中，施工负责人应积极主动地与配合单位联系，做到线缆不明不动土、产权单位人员不到场不动土、使用机械必须填审批单等严格规定。对有光电缆的地段，开挖时不许动稿只许用锹挖探，并对挖出的光电缆加以保护，对发生冲突的地方应避开线缆。 10、线路施工作业 ⑴线路施工至光（电）缆处，施工队必须提前通知光（电）缆设备管理单位，与各设备管理单位联合调查，现场标明位置，确定出走向。在行车单位组织的施工例会上，必须向各设备管理单位讲清作业要求，并要求作业时派员监控否则不许施工。 ⑵施工负责人对光（电）缆的正确位置（包括坐标及埋深）要提前调查清楚，不准臆测行事，盲目施工。在队级施工例会上，重点强调，责任落实到人，派专人指挥、监控。 ⑶对于光（电）缆的埋设深度无法满足施工要求时，施工队必须与相关部门共同要制定切实可行的防范措施，确保光（电）缆的安全和施工的顺利进行。 ⑷更换道岔施工时，光（电）缆的分布坐标不清楚，埋设深度无法满足施工要求时，严禁使用铲车进行作业。可以利用铲车进行作业时，要向司机下达交底，并派专人指挥、监控。 ⑸在施工技术交底时工程技术人员必须向施工负责人交待光（电）缆里程位置、埋设深度，施工负责人必须指定专人负责设置明显标志；对大型站场改造、道岔更换在技术交底必须绘出光（电）缆位置和埋设深度平面图。 ⑹光（电）缆技术交底要交到施工负责人、工班长（作业组长）、铲车司机、现场监控干部以及相关的驻站联络员。 ⑺使用挖掘机、铲车进行土方作业前必须报请主管段长同意，并在调度登记备案。 11、卸K车安全卡控措施 ⑴条 卸车前施工负责人必须（亲自）指派一名副队长或一名工长专门负责卸车工作，必须对卸车人员进行岗位培训，熟练掌握卸车业务。 ⑵K车卸车前，卸车负责人必须组织卸K车人员对线路用碴量；电杆、道口、桥梁、钢轨等位置进行调查，弄清做好记录和标记。 ⑶卸车前，调车长必须按规定办理行车手续，无调度命令和车站值班员的命令、信号，严禁开车。 ⑷卸车时，调车长与司机加强联系，向司机交代清楚卸车位置、速度，车速控制在5—10公里/小时以内，超过一律不准卸车。任何卸车人员一律严禁两线间上下车。 交底人： 复核人： 施工负责人： 施工班长：

技 术 交 底

工程件名 交底部位

伊敏线K5+511管线穿越铁路线防护涵工程 工 程 地 点 伊敏线K5+511m

既有线施工(包括靠近既有线)安全（四） 施工日期 2018年6月

交底内容：

⑸曲线地段卸车，要事先做好调查，调车员要提醒司机禁止在曲线地段调速，使列车匀速运行，防止卸成土堆，造成超限和碎石埋没钢轨造成事故。

⑹按调查数量、位置卸车，掌握好车门的开度，控制好卸碴量，做到无明显的断条、大包现象，杜绝一股多、一股少的现象。宁可补卸，不可多卸。

⑺发现K车有故障时，要及时摘交车辆部门修理，保证车辆使用过程中的安全。

⑻卸车负责人及时控制和掌握各车的卸车量，防止偏载，如有偏载立即处理，K车偏载不得向区间发车。

⑼卸车后，施工负责人要认真检查，车门、车辆各部位是否正常，发现问题及时处理。并且及时检查有无超限处所，如有立即组织工班人员处理，确保石碴不得侵入限界。

⑽卸车时，所有卸车人员必须坚决执行： ①区间卸车时间不足时不卸。 ②天黑光线不足时不卸。 ③列车超速时不卸。 ④风压不足时不卸。

⑤道口、道岔、钢桥面上不卸。 ⑥一侧补碴不卸。

⑦邻线来车时，靠邻线的一侧。

12、人工翻动钢轨作业安全卡控措施

⑴采购撬棍时，必须保证质量，各队发现撬棍质量不好，有权拒绝使用。

⑵各队必须组织有经验的人员操作，其他人员必须远离撬棍和钢轨翻动的方向。

⑶作业时，撬棍必须插牢，翻动钢轨要先敲击，后翻动，其他人员应避开。25米钢轨应两人同时翻动，要动作统一，其中一人发令。

⑷人要站稳，撬棍要握牢，防止脱手飞出。

⑸在翻动单根或摆放不规整的数根钢轨作业时，不得踩踏钢轨，并保持脚距钢轨有足够的安全距离，防止钢轨倾倒砸伤腿脚。

⑹禁止用手翻动钢轨。

⑺人工从平板车卸钢轨时，必须使用撬棍，两人同时作业，动作统一，防止钢轨回弹伤人，并注意车下电务及其他方面的设备，防止砸坏。

⑻人工往平板车上装钢轨时，人员要搭配好，按钢轨重量，配足劳力，动作要统一，其中一人发令。同时注意移动前方障碍物，并清理干净，防止人员拌倒。上平板车时，钢轨两头必须用撬棍与车帮搭边、握牢，人员一齐推进。

13、道岔施工安全卡控措施

交底人： 复核人： 施工负责人： 施工班长：

技 术 交 底

工程件名

伊敏线K5+511管线穿越铁路线防护涵工程 工 程 地 点 伊敏线K5+511m

交底部位 既有线施工(包括靠近既有线)安全（五） 施工日期 2018年6月

交底内容：

⑴预铺道岔前技术人员必须对场地环境充分细致调查，准确提报设预铺搭平台的材料数量规格，机具设备。

①道岔组装及改道等单独作业组必须由副队长指定负责人，设专人防护，确保人身安全。作业时，车站必须设驻站电话员，涉及电务设备必须与电务部门联系。

②严禁使用失效及劈裂的枕木搭设组装平台。 ③组装时，必须避开电务信号及其它设备。

④在比较狭窄的场地预组道岔、搭枕木垛平台等，基础必须搭牢，防止倒塌伤人。

⑤在砼枕上行走必须注意障碍物及枕木间距，注意防滑，拆除或捆绑铁线注意不要划伤人员，及行车设备。

⑵更换道岔施工安全卡控措施 ①准备工作

a.更换道岔施工前技术人员必须通知有关单位到施工现场配合，施工负责人及操作人员检查车辆技术状态是否完好，检查更换道岔位置、存放旧岔位置及影响移设道岔、各种车辆作业的建筑物限界是否合理、妥当。

b.道岔施工必须由施工负责人集中统一指挥，所有作业人员，必须严格执行道岔技术作业标准，严格按照施工作业程序进行施工。

c.施工负责人及安全员要及时检查准备工作，防止扩大准备作业范围，按规定设置防护、设置好测速仪确保行车安全。

d.现场所有通讯设备在上道前必须试用，施工中经常保持联系，不得关机，更不能谈与工作无关的话题。

② 基本作业

a.拆除旧道岔作业时必须由施工负责人或专职人员统一指挥，吊装作业要有经培训合格人员专门指挥调车，其他任何人员不得乱指挥或越级指挥，拨轨人员精力集中，防止碰手碰脚，注意邻线来车，专人防护，来车必须停止作业，装车外运禁止偏载、侵限，避免刮撞设备和障碍物。

b.道岔吊起前要做好准备，道岔吊起后禁止在空中长时间停留。

c.道岔人工清筛及其他作业，人员集中，距离较近，易发生磕碰现象，施工负责人要及时提醒，加强自控和互控。油锯操作手使用油锯时，其它作业人员与油锯保持2米的安全距离。

d.更换道岔需使用铲车清筛时，必须提前一天向主管段长提报铲车使用计划，并传至段调度备查经主管段长同意后方可使用。

e.更换道岔使用铲车清筛，横越线路时（不准从道岔转辙部分通过），必须与车站联系好方可走行，邻线来车提前5—10分钟停止作业，并保持与邻线枕木头外有2米的安全距离。

f.使用铲车作业前必须与电务、车辆、铁通、电力等配合单位取得联系，到场指出其设备准确位置且其地下隐蔽设备埋深达到施工标准或未达到标准由配合单位处理后方可动车。必要时每组道岔分岔首、岔中、岔尾探挖三处枕盒，掌握光电缆纵向分布情况。

交底人： 复核人： 施工负责人： 施工班长：

技 术 交 底

工程件名

伊敏线K5+511管线穿越铁路线防护涵工程 工 程 地 点 伊敏线K5+511m

交底部位 既有线施工(包括靠近既有线)安全（六） 施工日期 2018年6月 交底内容： g.遇有设备没有单位确认时必须经所有配合单位在签认单上签字，方可动车。 h.邻线来车前，施工负责人应及时指挥铲车将弃土铲平，清除轨面石碴，防止侵限。 i.铲车倾倒弃土时应在本线作业，特殊情况下要到邻线作业时，要在邻线线路中心设置木方，木方高度要低于轨面，防止铲车横越邻线时发生意外情况，来车时必须撤除木方。 k.装载机请筛，运行横越线路或跨越正线出土时，必须通过车站驻站联络员与车站值班员取得同意后方可进行走行及作业，邻线来车前必须提前10分钟停止跨线作业，必须与车站和工务部门联系好后方可走行。 l.铲车作业中必须设有专职防护员。同时必须配备责任心强的专职领车人员统一指挥，防止刮、碰、挤、压各种行车设备，影响行车安全。 m.铲车驾驶员必须配备带耳塞的对讲机，车下领车人员要随时与司机进行联系，通报地面行车设备及邻线来车情况，遇有紧急情况立即通知铲车停止作业。 14、架设横纵移轨条时要保证轨条间相互平行，高度一致。抱轨要协调配合，同起同落，避免碰伤手脚。联结夹板每端必须拧牢一个螺栓。为防止道岔突然塌落伤人，落岔时使用起道机、千斤顶要动作统一、干净利落。 15、卸石碴时，必须按卸车标准进行，作业人员要及时处理侵限碎石。开通前确定专人检查，对绝缘部位进行重点检查，施工负责人确认达到放行列车条件后，方可开通。 16、夜间接慢行人员必须坚守岗位，认真接车，慢行标志齐全有效，安置好测速仪，确保行车安全。 17、材料堆码安全卡控措施 ⑴材料的堆码工作由副队长、材料员负责，安全员负责全面检查工作。 ⑵材料堆码应符合规定标准，枕木块石要堆码牢固，任何物品严禁侵入建筑接近限界。建筑接近限界：物料高度不超过钢轨顶面25毫米时，距钢轨头部外侧距离0.7米；物料高度不超过钢轨顶面200毫米时，距钢轨头部外侧距离1.0米；物料高度不超过钢轨顶面350毫米时，距钢轨头部外侧距离1.1米；物料高度不超过钢轨顶面1100毫米时，距线路中心1.75米；曲线地段堆放材料、机具时，还应考虑曲线加宽。 ⑶砂石料堆码坡度距钢轨头部外侧不少于810mm，坡度不陡于1:1；两线间堆码砂石料高度不高于钢轨面300毫米。 交底人： 复核人： 施工负责人： 施工班长：