〔DK〕
长西铁路CX-V标DK365+306(2-10m)
框架桥及道路改移施工方案
职称： 职称： 审批： 职称：
中铁十四局集团长西铁路工程工程经理部
二〇一六年四月
长西铁路CX-V标DK365+306(2-10.0m)框架桥施工方案
目录
1编制依据、原那么 ................................................................................. 3 编制依据 .............................................................................................. 3 编制原那么 .......................................................................................... 3 编制范围 .............................................................................................. 4 2工程概况 .................................................................................................. 4 工程简介 .............................................................................................. 4 主要工程量 .......................................................................................... 5 3施工方案 .................................................................................................. 7 工期安排 .............................................................................................. 7 施工组织 .............................................................................................. 8 施工准备 ............................................................................................ 10 施工方案及具体工艺 ......................................................................... 16 4冬、夏期和雨季施工措施 ................................................................... 41 4.1 冬期施工措施 .............................................................................. 41 夏季施工措施 .................................................................................... 43 4.3 雨季施工措施 .............................................................................. 45 5质量保证措施 ....................................................................................... 46 质量目标、创优目标 ......................................................................... 46 质量保证体系 .................................................................................... 47
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质量管理机构 .................................................................................... 48 质量控制措施 .................................................................................... 48 6平安保证措施 ....................................................................................... 50 平安目标 ............................................................................................ 50 平安保证体系 .................................................................................... 50 平安管理组织机构 ............................................................................ 50 平安管理制度 .................................................................................... 50 平安保证措施 .................................................................................... 51 7文明施工措施 ....................................................................................... 54 8应急预案 ................................................................................................ 55 事故应急机构人员 ............................................................................ 55 应急救援机械设备及物资准备 ......................................................... 56 危险源分析 ........................................................................................ 57 应急救援 ............................................................................................ 57 应急总结 ............................................................................................ 59 9附表〔图〕............................................................................................ 59
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长西铁路CX-V标DK365+306(2-10m)框架桥
及道路改移施工方案
1编制依据、原那么
〔1〕?新建铁路长春〔开安〕至西巴彦花线DK365+306.0(2-10.0m)框架桥施工图?(长西施桥91-01)；
〔2〕?改移等级公路设计图DK365+306(国道G111)?〔长西施线03-04〕；
〔3〕?铁路混凝土结构耐久性设计标准?〔TB10005-2021〕； 〔4〕?公路沥青路面施工技术标准?〔JTGF40-2004〕； 〔5〕?公路路面基层施工技术标准?〔JTJ034-2000〕； 〔6〕国家及相关部委公布的法律、法规和铁道部公布的现行设 计标准、施工标准、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料；
〔7〕框架桥周围地质调查、现场调查、测量所获取的资料。
〔1〕积极响应和遵守业主关于平安、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定。
〔2〕坚持“预防为主，平安第一〞的指导思想，遵守国家平安 相关法律法规，结合本框架桥的工程特点，制定积极有效的平安管理、技术、组织措施，确保人身平安和工程平安。
〔3〕坚持“百年大计，质量第一〞的方针，遵守国家质量相关 法律法规，针对框架桥工程特点和质量目标的要求，制定完善的工程 质量管理制度，建立质量保证组织体系，加强过程控制，从各个环节 上保证工程质量目标的实现。
〔4〕重视环保，珍惜土地，严格执行GB/T24001-1996环境管
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理体系，整个施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染， 节约利用土地资源，做好水土保持。
长西铁路CX-V标DK365+306.0(2-10.0)m钢筋混凝土框架桥跨越G111国道施工及DK365+306位置国道G111等级公路改移。
2工程概况
工程简介
1、设计概况
长西铁路CX-V标DK365+306.0(2-10.0)m钢筋混凝土框架桥位于突泉站内，四股道，直线上，铁路纵坡为1‰上坡，框架桥中心线与铁路中心线交角75°。
DK365+306国道G111改移等级公路工程，既有路〔国道G111〕为沥青路面，既有路宽度为9.0m，与铁路原为交叉，原位还建后道路的起终点与既有路顺接；中间控制点为长西铁路设计线；改移道路平面设计起点为GK0+000、终点为GK0+780，路线全长780m，其中GK0+200-GK0+700段落为改建局部，路基宽度按照10m设计，改建段落外其他段落顺接既有道路，路面不加宽。
2.线路级别
长西铁路CX-V标正线DK365+306.0(2-10.0)m钢筋混凝土框架： 铁路等级：I级； 正线数目：单线；
设计行车速度：120km/h，平面预留160km/h条件。 2. DK365+306国道G111改移等级公路工程： 道路等级：二级〔国道G111〕 设计速度：60km/h
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路基宽度：10m 路面类型：沥青
主要工程量
2.2.1DK365+306(2-10.0m)框架桥 ×〔宽×高〕：
两孔桥内净宽9m，净高m，框架桥底板为150cm厚C35防侵蚀钢筋砼，箱身正截面侧墙厚度为100cm，正截面下部设置20cm×20cm的倒角、上部设置1cm×50cm倒角，顶板厚度为90cm，侧墙及顶板均为C35防侵蚀砼。
框架桥箱体平置，泄水面坡度由砼路面铺装调整。箱内路面设 0.3％纵坡、1.5％横坡。箱底铺设20cm厚 C20砼垫层，箱内铺设砂 夹卵石+20cm厚C30砼磨耗层，并在C30砼磨耗层内设Φ10@20×20cm 钢筋网。出入口按35cm厚浆砌片石铺砌，下设10cm厚碎石垫层，铺 砌上浇筑20cm厚C30砼路面。
框架桥正截面如图2.2.1-1所示：
图2.2.1-1 DK365+306框架桥正截面图
2所示
2 DK365+306框架桥主要工程量
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2.2.2DK365+306国道G111道路改移
DK365+306国道G111改移等级公路工程，改移道路与铁路交叉处
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里程为DK365+306,道路里程为GK0+414.1，交叉角度为75°。设计路面采用沥青混凝土路面，设计使用寿命12年。
采用路面结构：
表2.2.2-1 路面结构形式 结构层 AC-13沥青混凝土上面层 AC-16沥青混凝土下面层 5%水泥稳定碎石垫层 3.5%水泥稳定碎石底基层 厚度〔cm〕 4 6 20 20 上下面层之间洒布粘层沥青，采用乳化沥青；下面层底设下封层，采用乳化沥青稀浆封层，施工前基层上洒布透层油，透层油材料选用液体是有沥青。
主要工程量如2.2.2-2表所示：
表2.2.2-2 主要工程量 起讫桩号 铺筑行车道 长度面层 〔m〕 4cm厚细粒6cm厚细粒乳化沥青粘乳化沥青稀式沥青砼式沥青砼层 浆下封层 〔AC-13〕 〔AC-16〕 (100m3) GK0+200- 500 GK0+700 (100m3) 基层 底基层 液体石油沥厚20cm5%水厚20cm3.5%青透层 泥稳定碎石 水泥稳定碎石 〔1000m3〕 〔1000m3〕 〔1000m3〕 〔1000m3〕 〔1000m3〕 3施工方案
根据根底形式分布情况，以及现场其他部门配合情况，进行合理安排。
方案工期2021年6月10日至2021年7月10日，总工期30天。
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组织机构设置
根据本工程的特点，采用公司工程经理部、架子队两级管理模式进行本工程管理。
〔1〕工程部组织结构
工程部成立施工领导小组，小组成员如下： 组 长：吴那么沛〔工程经理 〕 副组长：韩诚善
李伟〔平安总监 〕 孙勇〔总工程师 〕
组员：工程部各部室负责人
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中铁十四局集团 长西铁路CX-V标工程经理部 工程经理：吴那么副经理：韩诚善 平安长：李伟 总工程师：孙勇 工 程 部 吴电强 安质部颜庭辉 方案部 李涛 财 务 部娄胜远 物资部 刘庆东 测 量 队 刘国栋 试验室 武良领 办公室 邰洪涛 综合架子队 图3.1.1-1 施工组织机构图
〔2〕架子队组织机构
我单位将积极贯彻执行铁道部第51号文?关于积极倡导架子队管理模式的指导意见?，充分调动社会资源积极参与铁路建设，进一步标准铁路建设工程施工用工行为，本工程施工队伍采用架子队的管理模式。
架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效〞的原那么组建。架子队设置专职队长、副队长、技术负责人，配置技术、质量、平安、试验、材料、测量等架子队主要组成人员。各岗位明确职责，落实责
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任。
施工人员应结合确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。该工程由第三综合架子队负责施工，工班按实际情况设置。
施工部署
施工部署原那么施工部署原那么
施工部署原那么 遵循施工工艺及施工标准，合理安排施工程序。 采用科学的网络技术，合理组织人力、物力。
采用先进的施工技术和科学的管理方法，优质高效完成施工任务。 采取有力措施，提高施工机械化水平，合理储藏物资，确保工程 需要。
混凝土供应
本桥混凝土拟方案由DK365+600处的2#拌和站供应,混凝土搅拌运输车运输至现场进行浇筑。
技术准备
〔1〕施工前进行现场和地质资料核对工作，并留有文字和影像资料，如现场和设计资料不符及时联系设计单位进行现场勘查。
〔2〕测量放样
根据图纸设计提前进行桩基、根底的放样工作。并复核桩基与明挖、挖井根底的坐标与设计图纸的闭合性，假设有不同立即与设计院联系解决。
〔3〕在开工前组织技术人员认真阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉标准和技术标准。制定施工平安保证措施、质量保
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证措施，环保及文明施工措施，并提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
〔4〕工程部工程部必须向施工人员进行技术交底， 编制作业指导书并形成文件存档，交底内容应包括施工程序、平安、技术要求、地下地上管线和设施情况、周围环境和现场防护要求等
〔5〕根据设计要求合理布置施工场地，清理场内杂物。 物资准备
开工前准备充足的钢筋、集料、水泥、模板，钢管、方木等物资。确定可靠的地材来源，保证混凝土的质量和供应，为平安、顺利生产提供可靠保障。
混凝土原材料的选用
（1） 水泥选用应符合以下规定
①水泥宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；
②氯盐环境下，应采用氯离子含量低的水泥，不宜使用抗硫酸盐硅酸盐水泥；
③硫酸盐化学侵蚀下，应选择熟料中C3A含量低的水泥，严重腐蚀环境下，所用水泥熟料中C3A的含量应小于6%,胶凝材料的56d抗蚀系数不得小于0.80。
④硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥的性能应符合〔GB 175-2007〕规定。
（2） 细骨料的选用
①细骨料应选用级配合理、质地稳固、吸水率低、孔隙率小的洁净天然河砂；
②细骨料按细度模数分为粗、中、细三种规格，其细度模数分别为：
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③砂中粒径大于5mm的颗粒含量不宜大于5%。
④处于冻融破坏环境下，细骨料中的含泥量不应大于2.0%，吸水率不应大于1%，当细骨料的含泥量或泥块含量超标时，采用清洗处理。
细骨料的性能 表-1
序号 1 2 3 4 5 检验工程 含泥量 泥块含量 云母含量 轻物资含量 有机物含量 技术要求 ＜C30 ≤3.0% C30～C45 ≤2.5% ≤0.5% ≤0.5% ≤0.5% 浅于标准色 ≥C50 ≤2.0% 检验方法 按GB/T 14684 检验 按GB/T14684 检验 按GB/T14684 检验 按GB/T14684 检验 按GB/T14684 检验 〔3〕粗骨料的选用 粗骨料应选用级配合理、粒形良好、质地均匀稳固、线胀系数小的洁净碎石。
冻融环境和干湿交替环境下，粗骨料的吸水率不应大于1%。
粗骨料的性能 表-2
序号 1 2 3 4 5 6 7 检验工程 颗粒级配 针片状颗粒总含量 含泥量 泥块含量 岩石抗压强度 吸水率 紧密孔隙率 ≤10% ≤1.0% 技术要求 ＜C30 C30～C45 应符合规定 ≤8% ≤1.0% ≤0.2% ＜2% ≤40% 中铁十四局集团长西铁路CX-V标工程经理部
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≥C50 检验方法 按GB/T14685检验 ≤5% ≤0.5% 按GB/T14685检验 按GB/T14685检验 按GB/T14685检验 按GB/T14685检验 按GB/T14685检验 按GB/T14685检验 长西铁路CX-V标DK365+306(2-10.0m)框架桥施工方案
8 9 10 11 稳固性 硫化物及硫酸盐含量 CL含量 有机物含量〔卵石〕 -≤8%〔混凝土结构〕 ≤5%〔预应力混凝土结构〕 ≤0.5% ≤0.02% 浅于标准色 按GB/T14685检验 按GB/T14685检验 按TB10424-2021附录C检验 按GB/T14685检验 〔4〕外加剂的选用 外加剂应选用质量稳定的产品，外加剂及矿物掺合料之间应具有良好的相容性。
〔5〕引气剂
引气剂应选用质量稳定且引入气泡细小、分布均匀、能明显提高混凝土抗冻性能的产品。引气剂与减水剂、水泥之间均应有良好的相容性。
3.3.4人员及机械设备准备 〔1〕人员组织
施工人员应根据施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
每个作业工地点人员配备表
负 责 人 技术主管 专兼职平安员 工班长 技术、质检、测量及试验人员 模板工 钢筋工 混凝土工 机械司机 1人 1人 1人 3～5人 4～6人 10～15人 10～15人 8～10人 10～12人 备注 其中负责人、工班长、技术人员、专兼职平安员由工程部正式
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职工担任，并可根据工程情况适当配备假设干劳务工人。其中电工、吊车司机、罐车司机等特殊工种，必须是经过培训、考试合格，持证上岗。
〔2〕机械设备
根据现场施工条件，为确保本工程的进度和质量，施工机械进场前需要进行检验，检查机械设备的运转情况及人员操作证是否有效，并形成检验记录。
施工主要机具见下表3.3.4-1，测量设备见3.3.4-2，试验设备见3.3.4-3。
主要施工机具表 表3.3.4-1
序号 机械设备名称 规格及型号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 拌和机 挖掘机 自卸车 装载机 混凝土罐车 吊车 汽车泵 电焊机 切断机 弯曲机 破碎锤 HZS120 220 ZL50F 10m3 25t 37米 数量 4/4 4 4 2 6 2 1 12 4 4 1 技术状况 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 使用工点 第3拌和站 DK365+306框架桥 DK365+306框架桥 DK365+306框架桥 DK365+306框架桥 DK365+306框架桥 DK365+306框架桥 DK365+306框架桥 DK365+306框架桥 DK365+306框架桥 DK365+306框架桥 备注 测量仪器表 表3.3.4-2
序号 1 2 3 中铁十四局集团长西铁路CX-V标工程经理部
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出厂 仪器名称 编号 733296 天宝电子水准仪 452607 3002468 莱卡全站仪 中海达GPS 生产 厂家 天宝 莱卡 中海达 规格 型号 数检定日期 检定 备周期 注 一年 一年 一年 量 年 月 日 2021.03 2021.03 2021.03 DINI03 2 TC1201 2 V30 2 长西铁路CX-V标DK365+306(2-10.0m)框架桥施工方案
序 仪器名称 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 压力机 水泥净浆搅拌机 水泥胶砂搅拌机 水泥胶砂振动台 水泥胶砂流动仪 水泥胶砂抗折机 水泥胶砂恒应力试验机 水泥标准稠度仪、凝结时间测定仪 水泥比外表积仪 水泥沸煮箱 水泥标准养护箱 水泥雷氏夹 氯离子测定仪 水泥负压筛 标准养护室控制温度湿度仪 水泥胶砂试模 水泥标准砂 水泥胶砂压头 烘干箱 震动筛 碎石压碎值仪 碎石针片状仪 砂、碎石标准筛 容积升 广口瓶 200T 电脑控制 直读式 全自动式 3000CC 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 组 袋 个 台 台 套 套 套 套 个 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 8 15 1 1 1 1 1 1 1 6 规格型号 单位 数量 备注 中铁十四局集团长西铁路CX-V标工程经理部
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26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 广口瓶 玻璃量筒 玻璃量筒 玻璃量筒 玻璃量筒 电子天平 电子天平 静水天平 电子称 电子称 混凝土试模 混凝土振动台 坍落度筒 1CC 1000CC 500CC 250CC 三角杯 5000g 2000g 2000g 100KG 20KG 150mm 100*100 个 个 个 个 个 台 台 台 台 台 组 台 个 4 3 3 3 10 1 1 1 1 60 1 6 方案及具体工艺
3.4.1DK365+360(2-10.0m)框架桥施工便道改移 3.4.1.1签订协议
〕框架桥施工前，与地方政府联系，签订施工便道施工协议。根据DK365+306国道G111改移等级公路设计图中设计，在框架桥小里程侧，与线路斜交位置设置施工便道，设计里程为：BK0+000-BK0+786.22，共计786.22m。
根据图纸坐标计算，施工便道里面宽度为8m，挖方设置侧沟平台，宽1.5m。
3.4.1.2准备工作
1〕、便道施工前要对便道的征地范围两侧洒白灰线，开挖20*20cm的地界沟，便道范围不得侵占路基主线范围，放出便道施工线〔用白石灰定出〕，复核便道的设计宽度。
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2〕、便道路基填土根据设计要求，结合路基排水和当地土地规划，环境保护要求进行选址，不随意挖取，尽量利用荒地，取土深度应结合地下水等因素考虑，利用复耕。试验室对便道取土场取土，检测土质质量是否符合路基填筑标准的相关要求，如不能作为填筑土质，进行从新选址。
3〕、对各种路基施工机械进行检查，维修，出示各种有关施工证件，各种改善土材料进场，放入指定位置，方便施工时取料，对施工人员进行岗位培训，下技术、平安交底，施工人员按照交底施工工序结合现场情况准备施工。
3.4.1.3测量放线
便道施工前，由专业测量人员，根据改移道路中图纸的坐标，精确定位施工便道的位置，测出原地面高程，并用白灰撒线。根据图纸设计，便道轮廓以满足便道外部轮廓尺寸为原那么。
3.4.1.4便道施工
由挖掘机将临时便道及两侧不好的烂泥、垃圾等全部清理至指定地点，运输车配合外运。用推土机将原地面附着物进行铲除清理。同时用白灰线铺撒出沿线通信、光缆等管线的范围，机械作业时由现场质检工程师现场指挥，施工线不能侵入既有管线范围之内，或采取深埋处理。在有软基地段，由挖掘机对软基地段进行开挖，并将淤泥弃至指定地点，根据软基采用片石挤淤处理。对换填的填料压路机压实。
便道宽度为8m,设于既有道路左侧，便道采取“利用为主，新建为辅〞的原那么，设以路基坡脚为高点向外侧1.5%的横坡，为保证便道具有耐久性，便道进行灰土回填处理，并加铺泥结碎石，建成后
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便道具有符合设计要求的压实度、平度。便道具有横纵坡度，无积水、坑洼等现象。便道单侧开挖30*30的排水沟，贯穿整条便道，并与当地水系相连，保证排水顺畅，确保便道路基不受雨水浸泡。
路基填筑分2层进行填筑，首先进行全线的便道清表工作，去除线路原地面的杂草、弃渣等不可利用土质。第一层填土从取土场取土，自卸车运输到填筑的便道上，平整、初压，采用路拌法进行拌和5%的灰土，厚度15cm。第二层为便道路面结构层，采用15cm厚的泥结碎石作为路面，泥结碎石采用装载机集中拌合，挖掘机配合，在取土场掺拌均匀，自卸车运输到现场，采用平地机精确整平，碾压密实。
便道回填总厚度共计30cm。每层施工要严格按照标准进行施工，横纵坡、压实度，灰剂量等均合格后，才能进行下一道施工程序。
1〕便道施工方法
①路基的修筑范围内，去除杂草及腐殖土，原地面的坑、洞、水井等要分层压实处理，到达所要求的压实度。
②便道回填宽度到达设计要求。
③分层填筑，分层压实，每层间不能有夹层，松铺厚度不得大于30cm。
④施工现场要做到层次清楚，段落整齐，不能尘土飞扬，把文明施工的措施落到实处。
⑤填料不能用淤泥，草皮土，生活垃圾，树根和腐殖土。 ⑥液限50，塑性指数大于26的土，含水量超过规定的土不能作为路基填料。
⑦土的含水量应控制在-1%或+2%以内。
⑧每层压实前必须用平地机整平，标高及灰剂量均合格后，进行碾压。
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⑨如遇当地水沟，现有道路等，进行埋设管涵改路等措施，尽量减少对当地水系和交通的影响。
⑩便道在施工中，现场技术员、施工员要对施工中的各个环节，进行自检，自检工作要做到有组织、有领导、人员落实，制度健全职责清楚，对每道工序进行现场自检，施工过程中的质量要符合要求，严格把关。
3.4.1.5整平
填筑段在卸土的同时，采用平地机整平，注意路面做成单向排水，坡度为2%，以利排水。大临便道与既有道路相交处采用顺坡过渡。
推土机完成一个区段的推平后，采用平地机进行平整，平地机行驶路线从两侧纵向行驶，逐步向路基中心刮平，同时用人工配合填平凹坑，以保证压实质量。
3.4.1.6碾压夯实
根据大临便道分层施工图和不同的填料情况，选择适宜的碾压机械，填土压实作业采用重型振动压路机，压路机激振力30～60t。
碾压顺序由两边向中间进退式碾压，曲线地段先内侧后外侧，横向接头重叠以上或三分之一轮宽左右，前后相邻两区段重叠1m以上。
对边坡附近的压实，先利用推土机对路肩进行初步压实，压到路肩不发生滑坡，然后再利用压路机碾压。压路机外轮缘距离超填路基的边线保持30cm左右，以保证压路机的平安。对压路机不宜碾压的地方，采用小型打夯机具夯实。
3.4.1.7便道整修
整修包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，路基整修严格按照设计结构尺寸进行，到达技术标准要求。边坡修整放出路基边线桩，按设计标准要求，对于加宽局部人工挂线刷去超填局部，
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修整折点，修整后到达转折处棱线明显，直线平直，曲线圆顺。
3.4.1.8技术标准
便道面层铺设15cm泥结碎石或风化石，便道路面宽6m，路基宽m，坡度1:1.5；底层填料为掺5%灰料的取土场取土，厚度15cm。大临便道横断面图如下：
施工便道路基20cm泥结碎石掺5%灰取土场土水沟施工便道断面图
(2)坡道：一般情况下不大于8%，特殊地段不大于10%。 (3)排水：便道设置单侧排水沟，排水沟尺寸为30*30cm。 3.4.2 DK365+360(2-10m)框架桥施工 3.4.2.1施工工艺流程
框架桥施工工艺流程如图3.4.2.1-1所示：
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3.4.2.2施工方法
总体施工方法：底板、墙身、顶板各部位均采用定型钢模，钢管脚手架满堂支撑，罐车运输砼进行现场吊装入模浇注，桥身分底板和墙身下部〔底板上150cm〕一并浇筑、墙身上部和顶板钢筋砼一并浇筑的两次浇筑方式。
3.4.2.3施工准备
1、框架桥开工之前，技术室根据设计图纸及相关资料认真核对小桥的细部结构尺寸、标高及地基承载力要求。
2、框架桥开工前，根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、孔径、长度、出入口高程等进行核对。
3、施工前，按设计要求和技术标准规划框架桥的砼框架主体模
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型、同时编制好施工组织方案与安排。
4、施工用材料陆续进场，并进行材料的检验，不合格材料坚决不予进场。
5、进行施工放样，定出开挖位置及中线桩并按要求施放护桩，以便施工过程中复测。
6、开工之前，由工程总工组织工程部、架子队技术室及施工队负责人开专题技术交底会，明确施工过程控制及有关技术标准要求，提高全体施工人员的质量、平安意识。
7、按照设计要求，在BK0+000和BK0+780处安放“慢行施工标志〞和“施工便道绕行标志〞，每处各两个，版面尺寸60*60cm，反光要求二级，均为可移动式。
3.4.2.4测量放样
测量放样 施工前，首先确定出框架桥中心及纵横轴线，施工放样时应注意框架与线路斜交的定位方法，准确的定出涵洞轴线与线路中心线的准确位置。
根据纵、横轴线，计算出根底边线，再放出基坑的开挖范围。基坑各定位点的标高及开挖过程中标高检查，用水准测量控制。
3.4.2.5根底施工 〔1〕基坑开挖
框架桥基坑采用明挖法，挖掘机开挖，辅以人工清底，机械开挖至距设计标高30cm时采用人工清底防止扰动地基。基坑底面平面尺寸应按根底换填尺寸大小每边加宽0.5米，基坑范围以外四周设排水沟和集水井，采用人工或水泵将基坑内的积水排出坑外，防止基坑遭水浸泡，影响基底承载力达不到设计要求。根据现场实际地质情况及开挖深度进行放坡开挖，一般坡度取1：0.75。
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〔2〕基底试验
①基底平面位置、尺寸大小和基底高程。 ②基底地质情况和承载力是否与设计资料相符。 ③基底处理和排水情况。
④基底高程容许误差符合以下规定〔见下表〕
-1 基坑开挖及根底施工允许偏差及检验方法表
序号 1 2 基坑情况 土〔高程〕 允许偏差(mm) ±50 检验方法 测量检查 +50 石(高层) -100 基坑开挖到位后，联系监理及设计单位进行地基承载力试验和地质情况核实，且满足设计要求后按以下列图示意开挖基坑。对特殊地质水文地段，结合现场情况，决定支护方案、开挖范围和防排水措施。
-2 根底开挖示意图 3.4.2.6地基处理
根据设计框架桥和当乔基底位于粗角砾土层，满足承载力要求。 3.4.2.7混凝土垫层浇筑
框架主体下部20cm厚C25混凝土垫层施工前先按设计位置进行放样及挂线，放样挂线经过现场核对合格后立模板，一次性浇注混凝土垫层，采用插入式振动棒振捣，浇筑使用的砼由砼拌和站统一拌 和，砼罐车运送。
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垫层模板采用标准钢模板拼装，尺寸为300*1500mm，模 板外表必须平滑光顺，不得有缺损及凹凸不平的现象。模板严格按所放基坑位置安装，必须保证涵洞根底各局部设计形状尺寸及沉降缝位置正确。模板具有足够的强度、刚度和稳定性，安装前必须涂抹新机油或脱模剂。模板安装用钢管固定，设立拉筋，支撑要牢固，在浇筑过程中不能变形、跑模；且模板接缝处采用止水带或腻子封闭，保证严密，不得漏浆。安装完毕后，应抄平根底混凝土顶面标高并且在模板上作标记，根底顶面高程的允许误差应符合验标和设计要求。模板加固完毕后报请监理工程师验收，合格后立即进行混凝土灌注。 垫层根据不同环境等级分别采用设计要求的相应
混凝土，混凝土由拌合站集中供应采用混凝土罐车运至框架涵施工现场。拌和混凝土的原材料要符合有关技术标准的规定，并经检验合格，严格按施工配合比进行拌和，并按本次浇筑混凝土的数量由试验员做好混凝土试件。
混凝土采用溜槽方式入模，从一端向另一端浇筑，采用插入式振动器逐层振捣。混凝土浇筑完毕后，在台阶部位应进行抹面。
待混凝土浇筑到达拆模强度后，拆模并洒水养护。 3.4.2.8框架身主题施工 〔1〕钢筋加工及安装
钢筋加工严格按照设计尺寸进行加工，主筋接头必须采用闪光对焊，接头进行纵向打磨，钢接头应防止设置在应力最大处，并分散布置。双筋采用并排布置，三筋采用梅花型布置。结构中钢筋骨架均为双面焊接，其中相互搭接长度不小于10d(d为钢筋直径)，同时预留架立钢筋，架立钢筋加工好的一次性绑扎到位，采用钢管架加固。
骨架在钢筋工棚内下料制作，半成品运至施工地点进行绑
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扎，钢筋的弯制应严格其几何尺寸，接头型式、位置、焊接、弯制半径、长度等符合下页表要求。
表3.4.2.8-1 钢筋允许尺寸偏差表
钢筋加工由钢筋加工厂统一加工后，加工成品钢筋经检验合格后运至施工现场人工进行绑扎，绑扎按已放出的中心线位置确定几何尺 寸，弹好墨线，绑扎底板下梗肋及竖墙局部钢筋，顶、底板上下层钢筋之间绑扎定位支撑钢筋，以保证上下层钢筋的间距。
钢筋与模板之间采用同标号混凝土垫块，以保证保护层的厚度。绑扎完成经自检合格后报请监理工程师进行验收，监理验收合格后 进行模板安装。
2 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差及检查方法
〔2〕框架身底板施工
框架身施工首先要做好测量工作，应使框架身中心线、根底中心线在同一线上，将框架身的十字线弹出，并按设计弹出框架身沉降缝位置，缝宽3cm，绑扎钢筋，立底板外模，模板采用钢模，模板衔接
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处用宽胶带密封。
在模板、钢筋施工完成后，应对模板和钢筋进行认真检查，特别是模板的垂直度、外表平整度及棱角线型的检查，保证模板竖直，外表平整及接缝严密、棱角清楚。根底模板架立加固到位后向监理工程师报验，并浇筑混凝土。
混凝土在拌和站集中拌制，混凝土罐车运输，混凝土溜槽入模或泵送入模，插入式振捣棒振捣，插入式振动棒捣固时，其移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍，并注意与侧模保持50～100mm的距离；插入下层砼50～100mm；每一处振动完毕后应边振边徐徐提出振动棒；振动时振动棒防止碰撞模板、钢筋及其他预理件；对每一振动部位，必须振动到该部位砼停止下沉，不再冒出气泡、外表呈现平坦、泛浆为止。
砼初凝后，采用土工布覆盖洒水养生，养生时间不得小于7d。 〔3〕框架身边墙及顶板施工
底板梗肋混凝土灌注完毕，到达一定强度，支立架设边墙模板及顶板内模。模板的安装顺序：先立两边墙内模至上倒角，然后立外边墙模板，最后搭支撑架铺顶部模板。顶板模板设置预拱度。模板安装详见下表要求：
2 模板安装允许偏差及检测方法
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〔4〕支架安装及加固
为保证足够的强度、刚度和稳定性，框架身内及顶部采用满堂支架，满堂支架采用碗扣式脚手架作为支撑体系，支架纵、横向及两侧间距根据顶板实际厚度确定，整个支撑体系纵、横向设置剪刀撑，使整个支架形成一个牢固、稳定的整体。支架顶部及两侧安装好调节杆，在调节杆顶托上方铺设10×12㎝横向方木〔松木〕。纵向铺设50×6㎝木板，外模板采用12～15㎜厚胶合模板钉于木板上，内模采用组合钢模，局部尺寸变化采用木模。
①扣式脚手架，立杆主要采用3.0m、2.4m、1.8m等几种,立杆接长错开布置，横杆采用0.9m、0.6m、0.3m三种组成，顶托、底托采用可调托撑。
②始安装位置，并根据底面标高确定立杆起始高度安装预制块，利用可调底托将标高调平,防止局部不平导致立杆不平悬空或受力不均，安装可采取先测量所安装节段地面标高,根据所测数据计算出立杆底面标高,先用可调底托将四个角标立杆高调平后挂线安装其它底托,后安装立杆。
③支架布设本卷须知
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a.当立杆基底间的高差大于60cm时，那么可用立杆错节来调整。 b.立杆的接长缝应错开，即第一层立杆应用长2.4m和3.0m的立杆错开布置，往上那么均采用3.0m的立杆，至顶层再用1.5m和0.9m两种长度的顶杆找平。
c.立杆的垂直度应严格加以控制：架子按1/200控制，且全高的垂直偏差应不大于10cm。
d.在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和小钢板调整垫实。
e.剪刀撑的大小应与架子的尺寸相适应。一般情况下剪刀撑应尽量与脚手架的节点相连，但亦可以错节布置。
f.斜撑杆的布置密度， 为整架面积的1/2~1/4，斜撑杆必须对称布置，且应分布均匀。斜撑杆对于加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大，应按规定要求设置，不应随意撤除。
④支架搭设平安本卷须知
a、支架上安装警示彩灯管条，夜间及多雾时翻开。距离支架前后50m处于路边架设行车减速标识牌，以防车辆撞到支架。 b、支架施工区域外围设置隔离护栏，可采用塑料网围住，外围开阔处设置平安警戒标志牌，严禁非施工人员进入施工现场。 c、架子工必须有上岗操作证，搭架过程严格按?支架安装平安技术标准?要求施工。
〔5〕支架预压
预压目的：检验支架的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形， 测量出支架的弹性变形。
预压材料：用袋装A、B组料对支架进行预压，预压荷载为梁体自重的120%。
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预压范围：整桥全宽范围。支架拼装时按设计纵距及横距布置立杆,支架顶利用顶托调平,铺设横向方木和纵向木板,拼装组合钢模板。
预压观测：在每一节段在每一段的中心、横向左右侧布3个点进行观测，在预压前对底模的标高观测一次，在预压的过程中平均每2小时观测一次，观测至沉降稳定为止，将预压荷载卸载后再对底模标高观测一次，从以上的观测资料中计算出支架的弹性变形及地基的下沉。预压过程中进行精确的测量，可测出混凝土顶板荷载作用下支架将产生的弹性变形值，将此弹性变形值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。同时要注意在支架外侧2米处设置临时防护设施，预压完成移除土袋，撤除模板，重新调整立杆高度。
①框身外采用钢管及方木加固，为确保框身的几何尺寸，边墙内外模板再采用φ12钢筋拉杆及支撑方木加固方法。
②框身内所有外露面模板采用组合钢模板，与混凝土相接触的模板外表刷涂脱模剂。边墙模板用拉杆固定，伸出混凝土外露外表的拉杆加焊止水环，拆模时将拉杆撤除。
③模板接缝采用双面胶贴严实，保证接缝处严密不漏浆，安装完毕后及时检查其几何尺寸是否符合设计要求。
④模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性。其必须安置于符合设计的可靠基座上，并有足够的支承面积和防、排水措施。模板及支架与脚手架之间不得相互连接。
〔6〕框架身混凝土施工
①每个框架身分两次浇筑成型，混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，罐车运输，采用吊车吊装或泵送入模。
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②浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。沉降缝的设置，应在框架身浇筑混凝土之前，沉降缝应严格按照设计要求安装防水涂料浸木板，不得有偏斜。
③ 浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍与模板保持5～10cm的间距，插入下层5cm左右，并防止碰撞模板钢筋及预埋件。砼坍落度现场严格控制，砼自由倾落高度超过2m时，必须用溜槽灌注，溜槽出口距砼外表1.5m左右，防止砼离析。
④ 砼的捣固：砼的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，标准操作。一是必须固定人员，责任到人，分片承包。二是捣固要适当，既要防止振捣缺乏，也要防止振捣过度，以砼不再下沉、外表开始泛浆、不出现气泡为度。
⑤混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，假设超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按施工缝处理。大体积砼施工中要注意内外温差及砼核心温度最大值的控制。
⑥浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不变形。
⑦在混凝土浇筑过程中，随时观察注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形、移位立即校正并加固。
⑧砼浇筑必须坚持动态质量控制和“三方值班制〞〔工程工程领导、技术和试验人员〕，人、机、料、工每一个环节应具备条件，不得盲目施工。
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⑨ 外加剂：所使用的外加剂使用前必须经过试验室复试合格后，报监理批准使用，使用外加剂时须采用计量装置。 ⑩原材料：同一涵用同一厂同标号的水泥，砂石料也必须 来自同一料场，同一材质。
结构外形尺寸间表
3 结构外形尺寸允许偏差及检测方法
〔7〕沉降缝及施工缝施工
沉降缝的施工，按设计施工图位置施作，做到两端竖直、平整，上下贯穿形成闭合环，沉降缝的填塞符合设计及标准要求。要做到使缝两边的构造物能自由沉降，又能严密防止水分渗漏，故沉降缝必须贯穿整个断面〔包括根底〕。
施工缝接缝处应加强设置分布钢筋，施工接缝以上1.0m，以下0.5m范围内应加强双筋。
沉降缝外侧铺设高聚物改性沥青防水卷材，铺设卷材时，应保证沉降缝两侧结构物一致，否那么应用M30水泥砂浆找平后铺设卷材。 出入口挡墙与框身沉降缝内外测塞M20水泥砂浆深15cm，中间如有空隙可填塞聚丙烯腈纤维砼。 〔8〕混凝土养生
砼浇筑完成后，应尽早对砼进行养生，养生期应至少保持14天或监理工程师指示的天数。养生包括对未拆模的模板进行洒水和在砼外
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表覆盖麻袋或塑料薄膜等能保持湿润的吸水材料并直接向结构物洒水养护。
混凝土养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，尽量减少外表混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖〔可采用蓬布、塑料布等进行覆盖〕，防止外表水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压外表至少二遍，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土外表，直至混凝土终凝为止。
混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、覆盖塑料布、草垫等措施进行保温、保湿养护，保证模板接缝处不致失水枯燥。
混凝土去除外表覆盖物或拆模后，应对混凝土采用蓄水、浇水或覆盖洒水等措施进行潮湿养护，也可在混凝土外表处于潮湿状态时，迅速采用麻布、草帘等材料将暴露面混凝土覆盖或包裹，再用塑料布或帆布等将麻布、草帘等保湿材料包覆。包覆期间，包覆物应完好无损，彼此搭接完整，内外表应具有凝结水珠。养护时间不得少于14天，有条件地段应尽量延长混凝土的包覆保湿养护时间。砼浇筑完毕后进行洒水保湿养护。 〔9〕拆模
钢筋混凝土结构的承重模板支架， 在混凝土能够承受其自身重力及其他叠加荷载时方可撤除，在混凝土强度符合设计强度标准值的75%的要求后，方可撤除。顶板底模的撤除应在其混凝土强度到达设计强度的100%以后进行。模板撤除按设计的顺序进行，拆模顺序为先外模后内模依次拆模，先侧模后顶模。
3.4.2.9防水层施工
框架桥顶板顶面首先用水泥砂浆抹成5‰的流水坡，上面铺设卷
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材防水层，最后在铺设4cm厚C40钢纤维混凝土。框架侧面设聚氨酯防水层。
3.4.2.10保护层施工
防水层敷设完毕后，方可进行保护层的施工。框构顶面采用C40细石聚丙烯腈纤维砼保护层。横桥向每隔4m设置一道宽2～3mm、深约保护层厚度的断缝。当保护层砼强度到达设计强度的50%以上时，用聚氨脂防水涂料将断缝填实、填满。
C40细石聚丙烯腈纤维砼材料要求如下： ①水泥采用强度等级42.5普通硅酸盐水泥。
②细骨料：中砂，粒径小于1mm。级配应符合?铺贴混凝土用砂标准及检验方法?JGJ52中的规定。 钢筋笼就位、导管下设后要立即检查泥浆指标，达不到要求时要二次清孔。二次清孔的泥浆指标要符合设计及标准要求，且柱桩沉淀厚度不大于50mm。
③粗骨料：最大粒径10mm的碎石，其质量应符合?铺贴混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法JGJ53中的规定。
④聚丙烯腈纤维网质量应符合?纤维混凝土结构技术规程?CECS38:2004的规定，每立方米混凝土中聚丙烯纤维网的掺量为1.8kg。
⑤拌制和养护混凝土用水应符合?混凝土用水拌合标准?JGJ63要求。 纤维混凝土应 采用强制搅拌，将石子、砂子、水泥、水、减水剂和纤维同时倒入搅拌机中，搅拌时间应不少于3分钟，应拌和均匀。 将混合均匀的纤维网混凝土均匀铺在涵洞的防水层上，用平板振捣器捣实，在拉动平板振捣器时速度应尽量缓慢，是纤维网混凝土的振捣时间到达20s左右，并无可见混凝土为止。 混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀应光滑一面带出纤维，抹面时不得过量加水，抹
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面次数不宜过多。
混凝土面浇筑完成后，应采取必要的保水养护措施，防止失水太快。冬季施工应参加防冻剂。自然养护时，涵身应采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，涵身混凝土洒水次数应能保证外表充分湿润。当环境相对湿度小于60%时，自然养护应不少于28d;相对湿度在60%以上时，自然养护应不少于14d。
3.4.2.11出入口及附属工程
基坑回填采用A组料进行回填，压实标准应符合验标要求。台背回填采用掺3%水泥的A组料对称填筑。出入口挡墙砼采用大块组合钢模现浇，钢管架支撑加固，帽石砼采用普通组合钢模现浇，砼浇筑完毕后及时覆盖，洒水养护。施工完毕后，及时按设计要求做好出入口铺砌及锥体、导流槽等附属工程的施工，确保交通和排水顺畅。桥上轨道排水，按路基设计，漫流至帽石下，顺桥向集中到两侧及路基边坡接水槽引到路面。
桥内路面做硬化处理，先回填泥结碎石，再回填0.2～0.3m厚C25混凝土，并与两侧道路顺接保证排水通畅。
框构主体内外除底板顶沟渠设C25混凝土防冲刷层外，沟渠边坡铺砌35cm厚浆砌片石及10cm厚碎石垫层，两端设垂裙。铺砌与上下游沟渠顺接，最低点不得设于框构内。
附属施工首先做好场地防排水工作，加强工艺控制，做到附属工程施工内实外美。具体施工方法如下：
砂浆配合比应由工地试验室现场取样进行确定。
砌筑时，由边坡坡脚处向上砌筑。砌块间要砂浆饱满，粘结牢固，不得干接触，形成干缝、瞎缝。露出地面局部及台阶面均应用M10水泥砂浆抹面。
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砌筑完成后，由专人负责洒水养护，养护时间不得少于七天。清理施工场地周边的环境，施工中产生的废渣，运至指定的弃土场掩埋。
3.4.2.12 基坑回填
框构施工完成后，方可进行基坑回填，回填采用A组料，分层摊铺碾压，回填至原地面标高。框构与路堤缺口填土必须按照路基施工专用图施工。 基坑回填：
①基坑内两侧混凝土垫层厚度范围用碎石回填，每层虚填10～15cm，采用打夯机先夯实3遍后进行检测，根据检测结果调整夯实遍数。 ②基坑内两侧底版厚度范围采用混凝土回填并振捣密实，回填应连 续进行。
③底板以上基坑采用A组料进行回填，每层虚填10～15cm，用油漆在涵洞上画标记控制。采用打夯机夯实后进行检测，检测合格后进行下一道工序施工。
3.4.3DK365+306国道G111等级公路改移 3.4.3.1主体施工及填料
道路路基主体施工施工参照施工便道的施工方法(详见3.4.1)，面层填料改为：20cm3.5%水泥稳定级配碎石底基层+20cm5%数你稳定级配碎石基层+液体石油沥青透层+乳化沥青稀浆下封层+6cmAC-16沥青混凝土下面层+乳化沥青粘层+4cmAC-13沥青混凝土上面层。
3.4.3.2施工工艺
道路粘层乳化沥青→测量放线→摊铺机就位→摊铺机结构参数的选择和调整→摊铺机基准线控制→沥青混合料运输、卸料→摊铺→碾压
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→养护
3.4.3.4测量放线
在已完成的下面层上，根据设计图纸放出油层摊铺宽度〔位置〕线和油面高程控制桩。每10m放一高程控制桩，每5米设支撑桩，由工程部测量室进行桩位高程复核。
3.4.3.5摊铺机结构参数的选择和调整 1、 摊铺机结构参数的选择和调整： （1） 熨平板宽度选定：
根据路面铺油宽度和熨平板的节长组合安装摊铺机熨平板，要求熨平板与机械本身左右对称，组合宽度内尽可能减少纵向接缝，正式摊铺前，严格检验组合后熨平板的底面平整度，调整根本熨平板和附加熨平板底面的高度差，以确保足够的平整度。 （2） 熨平板初始工作角的选择：
根据摊铺层厚度选择熨平板初始工作角，在摊铺过程中，不
允许频繁调整摊铺厚度控制杆。 〔3〕熨平板拱度的调整
应对熨平板拱度值进行调整，要求前拱比后拱大4mm。 (4) 摊铺机振捣器、夯锤的控制：
根据摊铺厚度和摊铺层密实度来调整振动器振幅。由于沥青砼摊铺层较薄，采用小振幅〔控制在4-12mm为宜〕振压，以防止面层松散和整体强度下降，摊铺机启动和熨平板振动同步。 在摊铺前，检查振捣器，夯锤皮带的使用性能，尤其是皮带是否
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过于松弛，防止振捣器频率和夯实次数快慢不一。
3.4.3.6摊铺机的基准线控制 摊铺外表层采用浮动基准梁法。
浮动基准梁〔见以下列图〕适用于摊铺机前后下承层高差根本相同，以保证摊铺厚度和外表平整度，为了减少基准误差和自动找平装置的误差，需在进行自动找平装置的安装和调整时要求： ①横坡传感器的安装误差小于±0.1%；
②浮动基准梁的滑动基面应与摊铺基面平行，与横坡值相同； ③随时检查液压系统的工作压力，使其处于正常状态； ④随时检查摊铺厚度和横坡值是否符合设计值。
已铺未压路面下面层
3.4.3.7沥青混合料运输、卸料
沥青砼采用商品形式，运输采用载重量大于15t的大型自卸汽车运送到摊铺现场。根据现场施工位置、施工条件、摊铺能力、运输路线、运距和运输时间以及所需混合料的种类和数量确定运输车辆数量。运输卸料要求：
①出厂到现场，应用蓬布或棉毯覆盖沥青混合料以保持沥青混合料的温度；
②运输车辆进入施工现场，在下面层上严禁紧急刹车，急拐弯；
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③料车卸料时，不慎洒落的粒料应随时去除，否那么会造成工作面的变化。
3.4.3.8摊铺
〔1〕摊铺顺序由西向东，两台摊铺机一次铺设完成。
要求摊铺机连续不停顿地进行摊铺，严禁时快时慢。摊铺系数，摊铺厚度4.5cm，摊铺速度为3m/min。两台摊铺机前后相距不宜大于20米，在摊铺过程中应尽量防止停机。在中途万一出现停机，应将摊铺机熨平板锁紧不使下沉。停顿时间在混合料温度超过100℃时，不超过10min，停顿时间超过30min或混合料的温度低于100℃时，要按照处理冷接缝的方法重新接缝。
（3） 操作控制措施。
①选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训；
②在摊铺过程中，运料车应在摊铺机10-30cm处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，并应由专人指挥卸料车进行卸料； ③确保摊铺机供料系统的工作具有连续性，既保证脚轮〔输送轮〕内的料位高度稳定、均匀、连续，料粒高度保持在中心轴以上叶片的2/3为宜。如中断摊铺时间短，仅当受料斗内的混合料已经冷硬，那么应先将受料斗内已冷硬的混合料铲除干净，然后重现装料。 ④派专人负责及时清扫洒落的粒料；
⑤摊铺前，熨平板必须清理干净，调整好熨平板的高度和横坡后，预热熨平板，熨平板温度应该接近沥青混合料的温度。
3.4.3.9碾压
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〔1〕沥青混凝土的碾压分三个阶段进行，即初压、复压和终压。 初压：
由于沥青砼在摊铺机的熨平板前已经过初步夯挤压实，而且刚摊铺的沥青砼温度较高〔140℃左右〕，因此只要用较小的压实功就可到达较好的压实效果。先用8t的双轮振动压路机以2km/h速度进行碾压2-3遍。前进时碾压机驱动轮在前静压均匀前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。 复压：
复压应紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100℃-110℃，用14t以上的双轮振动压路机进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定，但不少于8遍〔碾压方式与初压相同〕。 终压：
第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步，由于终压可消除复压过程中外表遗留的不平整。因此终压时沥青砼面温度不应低于80℃。使用静力双轮压路机〔14t以上〕紧接复压后进行终压。
〔2〕施工时初压、复压、终压的压路机各自在相互衔接的路段上碾压，并随摊铺速度依次向前推进，为使压路机驾驶员容易辩明自己应该碾压的路段，用小三角彩旗放在初压与复压，复压与终压的分界线上。并根据沥青砼的温度与碾压遍数移动这些小彩旗，指挥驾驶员及时进入下一小段进行碾压。
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〔3〕为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作业应按以下规那么进行。
①沿纵坡和横坡由下而上。 ②先静压后振动碾压。
③初压和终压使用双轮压路机，复压使用振动压路机。
① 碾压时驱动轮在前，从动轮在后。 ② 后退时沿前进碾压的轮迹行驶。
③ 压路机的碾压作业长度与摊铺机的摊铺速度相平衡。 ④ 压路机折回去不再同一断面上，而是呈阶梯型。
⑤ 当天碾压完成尚未冷却的沥青砼层面上不应停放一切施工设备，防止产生形变。
〔4〕横向接缝碾压
先用双轮压路机进行横向〔垂直路面中心线〕碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。碾压时压路机要位于底面层上，伸入新铺混合料的宽度不超过20cm。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止，然后进行正常的纵向碾压。
在相邻摊铺层已经成型必须作沿纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵缝碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15-20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压。
3.4.3.10养护
当天碾压完成而未冷却的沥青砼面上，禁止任何车辆在上行驶，
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也不许停放一切施工设备，直到完成冷却后，验收前方可上车行驶。
相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横向接缝有斜接缝和平接缝两种。上、下层的横向接缝采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，可在已压实局部上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。 平接缝应做到紧密粘结、充分密实、连接平顺。
路基排水：路堑地段路面两侧设置梯形边沟，沟深
0.6m，底深
0.6m，采用M10水泥沙浆砌片石砌筑，厚0.3m。边沟水通过GK0+400两侧引水沟排入既有水沟。
路面排水：路面积水利用路拱横坡和纵坡将水排至路基两侧边沟。
4冬、夏期和雨季施工措施
4.1 冬期施工措施
高度重视冬季施工的组织管理。根据各单项工程特点制定具体实施方案，进行施工工艺设计。切实落实各项冬季施工方案和措施，保证施工平安和工程质量。当环境昼夜平均气温〔最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值〕连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，即可确定进入冬期施工。当室外日平均气温连续5天大于5℃时解除冬期施工。冬期施工期间拌合用水应采取加热措施，混凝土的温度控制在35℃以内，拌合用水加热≤80℃，骨料加热≤80℃。
4.1.1.1钢筋存放
钢筋需进行严密覆盖。既对钢筋起保温作用，又防止雪霜等对钢
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筋锈蚀。
.2钢筋加工
钢筋加工需在棚内进行。在负温条件下使用的钢筋，施工时应加强检验。钢筋在运输和制作过程中应防止撞击和刻痕，钢筋冷拉温度不宜低于0℃，I级钢筋调直冷拉率控制在4%以内。冬期钢筋焊接宜在室内进行，当必须在室外焊接时，其温度不宜低于0℃，且应有防雪挡风措施，焊接后的接头严禁接触冰雪。
混凝土工程
.1 混凝土的拌和、运输
冬期施工时，采取措施控制混凝土入模温度不低于5℃，环境负温时，混凝土出机温度不应低于10℃。
用混凝土运输搅拌车运输混凝土，罐体外包保温套。为减少混凝土温度损失，尽量缩短输送车运输时间。实测混凝土入模温度不得低于5℃。
为减少混凝土在运输及浇筑过程中的热量损失，现场与拌合站要密切配合好，保证混凝土运送的连续均衡。混凝土运到施工现场后要及时入模，切忌混凝土车在现场等待时间过长或现场等待混凝土的现象出现。同时采用提高混凝土出仓温度和在混凝土罐车储料罐包裹保温材料的方法来保证混凝土的入模温度。
.2混凝土浇筑
注意收听天气预报，应尽量选择气温较高的时间浇筑混凝土。气温低于－15℃时不得施工。此外，气温在0－15℃范围内，当有寒流〔大风、大雪〕袭击时，也不得浇筑混凝土。
.3混凝土养护
混凝土浇注成型后立即包裹塑料薄膜并用稻草毡覆盖保温；结构
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边棱及迎风面应加强覆盖和采取防风措施。
混凝土浇筑后，在5℃以上养护龄期不小于48h。当环境负温时，5℃以上养护龄期不得小于72h。混凝土拆模后，在混凝土强度到达设计强度的75%以前且龄期达7天前，不得与流动水接触。
夏季气温高，枯燥快，新浇筑的混凝土可能出现凝结速度加快、强度降低等现象，这时进行混凝土的浇筑、修整和养护等作业时应特别细心。
〔1〕混凝土拌制和运输
混凝土拌制时应采取措施控制混凝土的升温，并一次控制附加水量，减小坍落度损失，减少塑性收缩开裂。在混凝土拌制、运输过程中可以采取以下措施。
①使用减水剂或以粉煤灰取代局部水泥以减小水泥用量，同时在混凝土浇筑条件允许的情况下增大骨料粒径。
②混凝土拌合物的运输距离如较长，可以用缓凝剂控制混凝土的凝结时间，但应注意缓凝剂的掺量应合理，对于大面积的混凝土地坪工程尤其如此。
③如需要较高坍落度的混凝土拌合物，应使用高效减水剂。有些高效减水剂产生的拌合物其坍落度维持2h。高效减水剂还能够减少拌合过程中骨料颗粒之间的摩擦，减缓拌合筒中的热积聚。
④向骨料堆中洒水，降低混凝土骨料的温度；如有条件用地下水或井水喷洒，冷却效果更好。
⑤在炎热季节或大体积混凝土施工时，可以用冷水或冰块来代替局部拌合水。
⑥对于高温季节里长距离运输混凝土的情况，可以考虑搅拌车的
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延迟搅拌，使混凝土到达工地时仍处于搅拌状态。
⑦在高温枯燥季节，晚间浇筑混凝土受风和温度的影响相对较小，且可在接近日出时终凝，而此时的相对湿度较高，因而早期枯燥和开裂的可能性最小。
〔2〕混凝土浇筑和修整
在炎热气候条件下浇筑混凝土时，要求配备足够的人力、设备和机具，以便及时应付预料不到的不利情况。
① 检测运到工地上的混凝土的温度，必要时可以要求搅拌站予以调节。
②夏季混凝土施工时，振动设备较易发热损坏，故应准备好备用振动器。
③与混凝土接触的各种工具、设备和材料等，如浇筑溜槽、输送机、泵管、混凝土浇筑导管、钢筋和手推车等，不要直接受到阳光曝晒，必要时应洒水冷却。
④浇筑混凝土地面时，应先湿润基层和地面边模。
⑤夏季浇筑混凝土应精心方案，混凝土应连续、快速的浇筑。混凝土外表如有泌水时，要及时进行修整。
⑥当根据具体气候条件，发现混凝土有塑性收缩开裂的可能性时，应采取措施〔如喷洒养护剂等〕，以控制混凝土外表的水分蒸发。混凝土外表〔m2/h〕〔m2/h〕就需要采取适当措施，如冷却混凝土，向外表喷水或采用防风措施等，以降低外表蒸发速度。
〔3〕夏季混凝土养护
养护不良可使混凝土强度降低，或使外表迅速出现塑性收缩裂缝等 。
① 在修整作业完成后或混凝土初凝后立即进行养护。
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②优先采用水养护方法连续养护。在混凝土浇注后的前一两天，应保证混凝土处于充分湿润的状态，并应严格遵守国家标准对混凝土养护龄期的规定。
③对于大面积的承台、挖井根底、桥墩等外表，用养生液养护是较为实用和方便的。白色养生液所形成的薄膜还能反射太阳光，减少热量吸收，抑制混凝土的温度升高，所以可在养生液中掺些白色颜料。
④当到达规定的养护时间撤除模板时，最好为潮湿外表提供潮湿覆盖层。
4.3 雨季施工措施
〔1〕成立抗洪防汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之前建立雨季施工领导小组，责任到人。在雨季施工期间定期检查，严格雨季施工“雨前、雨中、雨后〞三检制，对发现的问题及时整改。
〔2〕成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。
〔3〕雨季及洪水期间，与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，合理安排和指导施工，做好施工期间的防洪排涝工作。建立雨季值班制度，专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜。
〔4〕编制雨季施工作业指导书，制定防洪抗汛预案，作为雨季施工中的强制性执行文件，严格执行。
〔5〕在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和基坑开挖的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好平安撤离的
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准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。
〔6〕跨越河道设计要征得有关部门同意，满足泄洪能力。水中墩台施工要避开雨季汛期，洪水到来前，完成墩位平台等大临设施的施工，同时施工完成大局部主桥桩基，以便平安渡洪，洪水期过后，迅速施工完成主桥承台和墩身。
〔7〕雨季进行混凝土作业严格执行施工标准，拌和站及砂石料仓均设遮雨棚，墩台混凝土施工设避水棚，随时掌握天气预报，尽量避开雨天浇筑混凝土。
〔8〕加强对深基坑、邻近公路、铁路施工等雨季汛期平安巡视。 〔9〕现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地平安装置，机动电闸箱的漏电保护装置平安可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。
〔10〕对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。
〔11〕加强对临时施工便道维护与整修，确保路面平整、无坑洼、无积水。
〔12〕雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑及跨河道、航道、邻近公路、铁路施工等施工的平安巡视，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统通畅。
5质量保证措施
5.1质量目标、创优目标
〔1〕分项工程的一次验收合格率100%，优良率达95%以上。 〔2〕创优目标：全部符合技术标准和设计要求，确保工程质量
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优良。
〔1〕质量保证体系见附图一。
〔2〕为确保工程质量，我单位建立了自己的质量保证体系，从管理评审、质量方案、物资采购、产品标志和可追溯性到过程控制、检验和试验、不合格产品的控制、纠正和预防措施乃至搬运、防护、交付、统计技术的应用、效劳等覆盖整个工程工程，从开工到责任缺陷期满的全过程都提出了明确的规定，对施工全过程的质量活动作了具体的描述，提出了具体的质量控制规定和要求。在本工程施工中我们将严格按照招标文件和现行标准标准的有关规定做好质量管理，并深入开展贯彻ISO9002质量保证体系，把质量管理的每项工作具体落实到每个部门、每个人，使质量工作事事有人管，人人有职责，办事有标准，工作有检查，检查有落实，使全体职工都担负起质量责任。
针对本工程特点，我们将成立以工程经理为组长，总工程师和各个职能部门主管参加的质量管理领导小组，各施工工班成立相应的机构，来加强对质量管理的领导。形成三级质量管理体系，严格把关，分工负责，责任到人。安质科设专职质检工程师，各架子队设专职质检员，班组设兼职质检员，对施工进行全过程、全方位的质量管理及监督检查，并制定切实有效的质量保证措施，克服质量通病，确保优质精品工程。
同时我们将建立各级质量责任制，即按照企业法人工程质量终身制的原那么建立工程经理、总工程师、分管工程领导及班组作业层质量责任制，建立单项工程质量责任卡，形成一个各级责权利相统一的运行约束机制。
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〔1〕质量管理机构
根据本工程管理机构的特点，成立以工程经理为首的质量管理机构。
〔2〕各级人员质量职责 具体各部门的质量职责如下：
工程经理：全面负责工程的实施，是工程质量的第一责任人。 工程副经理：协助工程经理管理工程质量。
工程总工程师：具体负责工程质量，是工程质量直接责任人。 工程部：负责工程施工的具体技术工作，包括临时结构设计、施工工艺编制及控制等。
质检部：负责对顾客提供产品的控制、检验和试验及不合格品的控制。
测量组：负责桥梁轴线，控制桩位的放样、复核。 方案科：负责工程合同评审，施工进度安排。
物资科：具体负责物资产品的采购以及厂家提供产品的控制。 设备科：负责现场机械设备的维修和日常保养等工作。 中心试验室：工程施工的主要检验部门，具体负责检验和试验的工作。
平安科：具体检查、监督施工现场的平安和文明施工。
〔1〕严格按图施工，不准擅自修改而危害工程质量。 〔2〕严格执行技术标准和操作规程，技术标准和操作规程是施工的准那么，在施工中每道工序必须按标准规程进行施工和检验。
〔3〕实行专业化施工，对模板施工、钢筋绑扎、混凝土浇筑等
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均实行专业化施工，确保工程质量。
〔4〕基坑开挖过程施工中，根据地质情况，选择适宜的边坡坡度。
〔5〕对混凝土等工序施工实行质检员24小时旁站制度，跟班作业，严格操作规程，发现质量问题及时处理。
〔6〕严把材料进场关。原材料是工程构成的主体，原材料质量的好坏，直接影响工程质量，因此对原材料和半成品必须严格按质量标准进行订货、采购、运输、保管和供应。不合格的材料、产品不准进入工地。
〔7〕严格按规定做好各项检验。首先要保证检验方法的正确性和检验工具、检验仪器设备的准确性。按规定对原材料、成品或半成品、结构材料进行外形检验、物理化学检验和抗压、抗弯、抗拉、抗剪等力学性能试验等。按规定及时对分项、分部工程进行检验。各级自检合格后，经工程质检人员检验合格报请监理工程师进行检验签字，上道工序不合格，下道工序不能施工。
〔8〕混凝土施工前，按设计要求选择施工配合比，现场试验室根据各部位混凝土浇筑的施工方法及性能要求，对混凝土进行试验，确保混凝土质量到达设计要求，接受监理及业主的监督。
每次浇筑混凝土前由专人进行以下工程的检查，并做好记录。检查混凝土的配合比、配料单，检查原材料(如水泥、外加剂、粗细骨料及其含水量、水等)是否符合规定要求，检查混凝土坍落度是否符合要求，每班不得少于三次，测定并记录混凝土运输到工地的时间及温度。
〔9〕冬季施工严格按冬期施工方案进行，注意保温，混凝土施工时注意加强养护。
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〔10〕接受建设单位、监理单位、设计单位的检查、指导和监督，虚心接受他们提出的改进意见，积极与建设单位、监理单位搞好配合工作，共创优质工程。
6平安保证措施
杜绝重大施工平安事故；杜绝重大道路交通责任事故；杜绝重大火灾爆炸事故。
根据?平安生产管理方法?的规定，成立平安生产领导小组，工程经理为组长，是平安生产管理的第一责任人，对本工程平安生产负有全面责任。平安长为副组长，职能部门和架子队负责人为组员。设立专门机构负责工地平安生产现场管理，配备专职平安监督管理人员，配备专职平安工程师，组织日常检查。平安保证体系图见附图二。
本工程平安生产实行工程部经理部→架子队两级管理模式，平安管理织机构图见附图三。
工程经理部设1名平安长分管平安管理工作，工程部设平安质量部，专门负责施工中的安检工作。各架子队设1-2名平安员，现场按施工人员的1-3%配备专职平安管理人员。
为使管理组织运转并发挥作用，工程制定如下管理制度： 平安检查制度：建立日常检查制度和每月例行检查制度。 平安责任制度：对所有人员进行平安责任分解，建立岗位平安责任制。
平安教育制度：定期进行平安知识教育和思想教育。
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平安审查制度：对重要施工工程的施工方案进行平安审查，组织相关专业技术人员进行评审。
平安事故报告制度：发生平安质量事故后，负伤者或事故现场有关人员应当立即向工程部领导汇报，工程部领导在接到重伤、死亡或重大死亡事故报告后，立即报告给企业主管部门、建设单位、监理单位和所在地的劳动部门、公安部门、人民检查院、工会。同时迅速采取必要措施抢救人员和财产，防止事故扩大。
基坑开挖危险预防及防护措施
基坑开挖前，应先检查了解地质、水文、道路、附近建筑物、民 房等状况，做好记录，开挖过程经常观测变化情况，发现异常，立即 采取应急措施。作业前要全面检查开挖的机械、电气设备是否符合平安要求，严禁带\"病\"运行，基坑现场排水、降水、集水措施是否落实。 作业中应坚持由上而下分层开挖，先放坡，先支护，后开挖的原那么，不准碰损边坡或碰撞支撑系统或护壁桩，防止坍塌，未支护前不准超挖。
基坑周边严禁超荷载堆土、堆放材料设备，不得搭设临时工棚设施。
基坑抽水用潜水泵和电源电线应绝缘良好，接线正确，符合三相五线制和\"一机一闸，一漏一箱\"要求，抽水时坑内作业人员应返回地面，不得有人在坑内边抽水边作业，移动泵机必须先拉闸切断电源。 汽车运土，装载机铲土时，应有人指挥，遵守现场交通标志和指令，严禁在基坑周边行走运载车辆。
基坑开挖过程，应按设计要求，及时配合做好锚杆拉固工作。 基坑开挖到设计标高后，坑底应及时满封闭，及时进行根底施工，防止
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基坑暴露时间过长。 开挖过程，如需石方爆破，应制定包括药量计算的专项平安作业方案，报公安部门审批后才准施爆，并严格按有关爆破器材规定运输、领用、存放和管理〔包括遵守爆破作业平安规程〕。 夜间作业应配有足够照明，基坑内应采用36V以下平安电压。 深基坑内应有通风、防尘、防毒和防火措施。 作业人员必须沿引入便道出入基坑。
高空作业防护措施
从事高处作业人员应首先体检。严禁高血压、心脏病、贫血、癫痢病等患者以及其它不适于高处作业者从事高处作业。
高处作业面上的材料应堆放平稳，工具应随时放入工具袋内，传递物要平安可靠，严禁抛掷。在高度为2米及以上的高处作业时，必须设置牢固完备的平安防护设施。操作人员必须系平安带，穿平底鞋，严禁穿硬底、带钉和易滑的鞋。
气候恶劣〔六级及其以上强风、大雨、雷电、大雪、浓雾等〕及夜间无足够照明时，严禁进行高处和起重作业。高处上下交叉作业时，必须在上下两层中间设密铺棚板或其他隔离设施。
在冬季作业中，如果作业面上有积雪、霜要及时去除，确认 平安前方可作业。
现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆，横过通道必须 穿管埋地敷设。
配电箱、开关箱使用BD型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。
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金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。 架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。
对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。 所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。
各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。
安装、维修或撤除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。
严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的平安间距。
模板安装应在牢固的脚手架上进行，如中途停歇，应将就位的支架、模板联结稳固，不得架空搁置，以防掉下伤人。
拆模时应搭设脚手板，拆模间歇时，应将松开的部件和模板运走。在撤除模板过程中，如发现梁混凝土有影响结构平安、质量问题时，应暂停撤除，经处理后，方可继续拆模。
安装模板操作人员应戴平安帽，高空作业应抬好平安带。
支模应按顺序进行，模板及支撑系统在未置定前，严禁利用拉杆上下人，不准在撤除的模板上进行操作。
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拆模时，应按顺序逐块撤除防止整体塌落；撤除顶板时，应设临时支撑确保平安作业。拆模以后，在堆放前拔掉朝天铁钉，以策 平安。为防止破伤风，工人或管理人员在踏着铁钉后，及时打破伤风针。这也是消除危险源的理念。
模板的撤除时，应有专人指挥和切实的平安措施并在下面标出工作区，严禁非工作人员进入作业区。
工作前应事先检查所使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系在身上，工作时思想要集中，防止钉子扎脚和从空中滑落。拆模间隙时，应将已活动的模板、拉杆、支撑等固定牢固，严防突然掉落，倒塌伤人。
遇六级以上大风时，应暂停作业。有雨、雪、露时应先清扫施工现场，待地面稍干不滑时再工作。
7文明施工措施
〔1〕尽量减少夜间施工，以防惊民、扰民。
〔2〕在施工允许范围内，尽量少破坏树木和植被，弃土要有序。 〔3〕严格遵守用电规章制度，非专业工作人员不得私自接线用电。
〔4〕由于地处村镇，施工车辆通过道路时一定要慢性通过，防止交通事故的发生。
〔5〕加强现场管理，开展文明施工，经常保持现场“三通一平〞良好状况，并做好施工现场围栏、围挡，进出入口安排专人看管，场地内设置明显的消防、平安标志。
〔6〕加强全员文物保护意识教育，做到不损坏文物，对施工中发现地下文物，必须停工并及时上报文物主管部门，配合文物管理部门做好文物保护工作，待完全处理前方可恢复施工。
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〔7〕随时与现场周边有关部门取得联系，对他们的意见、建议进行合理采纳，积极营建一个和谐的施工环境。
8应急预案
事故应急处理机构负责对事故上报、分析、调查、处理、整改等事务，具体分工如下：
（1） 组长工程经理吴那么沛〔 〕。
统领应急处理小组，全面负责事故处理的一切适宜。 （2） 副组长平安长李伟〔 〕
指挥应急救援人员以先救人后抢物的原那么实施抢险工作，防止二次事故发生，确保救援工作的实效性。
（3） 副组长工程总工韩诚善〔 〕
及时快速收集事故总体情况，汇总成文字材料上报上级主管部门。 （4） 副组长工程书记杨帆〔 〕
负责领导指挥处理事故现场工作以及事故的善后工作。 （5） 组员：各部室主管
配合组长与副组长的工作并落实。
工程部建设工程事故应急领导小组成员通讯录
序号 1 2 3 4 5 职务 组长 副组长 副组长 副组长 副组长 姓名 吴那么沛 韩诚善 孙勇 李伟 武继海 号码 中铁十四局集团长西铁路CX-V标工程经理部
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桥梁施工事故发生往往是在瞬间的事，抢险的目的是防止事故的继续蔓延，使人民的生命和国家的财产损失降为最低。为了不错失抢险时机，桥梁施工前应提前准备好抢险的机械设备和材料。
〔1〕应急救援机械设备准备如表-1。
应急救援机械设备一览表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 设备物资名称 吊车 挖掘机 装载机 发电机 潜水泵 排污泵 电焊设备 气焊设备 运输车 规格 25T 320 ZL50 15KW KW 2KW 20方 单位 台 台 台 台 台 台 套 套 台 数量 2 2 2 2 4 2 2 2 4 性能 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 用途 起吊 挖土方 装卸 发电 排污 排污 焊接 气割 物资运输 〔2〕材料准备
相应的配备足够的材料，一旦发生意外，可在第一时间投入使用具体物资如图-2
应急救援物资准备一览表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 应急物资名称 水泥 水玻璃 聚氨酯 砂子 碎石 编织袋 竹排 金杯车 担架 规格 单位 T T T m³ m³ 条 m³ 台 付 数量 20 5 5 100 100 1000 3 1 1 备注 袋装 堵漏 防水 中铁十四局集团长西铁路CX-V标工程经理部
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10 医药箱 个 1 备足急救药品、包扎带
〔1〕本桥基坑开挖较深，需防基坑坍塌；
〔2〕高空坠落：桥梁作业等工程，均属于高空作业，防护不好有可能发生高空坠落事故。
应急救援
8.4.1救援展开
当事故发生时工程部立即调动所有物资及人员对事故进行先期处置，防止事故的进一步扩大，把事故的危害尽可能的降低到最低危害程度，按照事先安排的分工各应急小组立即展开救援或配合救援，当向驻地安监部门发出请求应急响应时，各应急小组应分工负责对口配合实施救援工作。
8.4.1.1基坑坍塌事故现场处置
基坑工程发生病害事故后，首先要查明导致病害事故确实切原因，判断事故的开展动态，正确指定处理方案，并迅速组织力量进行抢救，防止丧失良机，酿成更严重的后果。
〔1〕严格按照施工设计分层，对称，均衡开挖，限时封闭。施工期间密切监测四周变形情况，一旦发现变形应立即停止开挖，严重者，立即进行回填，立即加强监测，或改变施工方案。
〔2〕加强对周围环境的监测以及基坑外观察水位变化，重点监测临河、临路基坑的沉降倾斜情况，发生险情立即停止基坑开挖，采用回填防止出现进一步沉降。
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〔3〕基坑发生整体或局部土体坍塌失稳，首先应在可能条件下降低土中水位和进行坡顶卸载，加强未坍塌区段的监测和保护，严防事故继续扩大。
〔4〕流土，坑内排水开挖，造成坑周地面或路面下陷和周边建筑物倾斜，地下管线断裂，事故发生后，首先应立即停止坑内排水施工开挖，迅速用堵漏材料处理地下水的渗漏，加强对基坑周地面和建筑物的观测，以便继续采用有针对性的处理措施。
8.4.1.2发生高处坠落事故的现场处置
〔1〕救援人员首先根据伤者受伤部位立即组织抢救，促使伤者快速脱离危险环境，送往医院救治，并保护现场。观察事故现场周围有无其它危险源存在。
〔2〕在抢救伤员的同时迅速向上级报告事故现场情况。 〔3〕抢救受伤人员时几种情况的处理： —— 如确认人员已死亡，立即保护现场。
—— 如发生人员昏迷、伤及内脏、骨折及大量失血： 立即联系120急救车或距现场最近的医院即墨市中医院。即墨市人民医院，并说明伤情。为取得最正确抢救效果，还可根据伤情送往专科医院。
外伤大出血：急救车未到前，现场采取止血措施。
骨折：注意搬运时的保护，对昏迷、可能伤及脊椎、内脏或伤情不详者一律用担架或平板，禁止用搂、抱、背等方式运输伤员。
一般性伤情送往医院检查，防止破伤风。
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应急总结
当人员、财产被救出；导致次生、衍生事故隐患被根本消除；现场得到控制；环境符合有关标准后报经现场应急指挥机构批准后，各应急小组撤出抢救现场，应视为应急结束，并按“谁启动、谁结束〞的原那么，由相应组织负责宣布应急结束。
应急预案实施终止后，应采取有效措施防止事故扩大，保护事故现场，需要移动现场物品时，应当做出标记和书面记录，妥善保管有关物证，并按照国家有关规定及时向有关部门进行事故报告。
对事故过程中造成的人员伤亡和财物损失做好收集统计、归纳并形成文件，为进一步处理事故的工作提供资料。
按照建设工程事故调查处理程序规定，建设工程事故发生情况报告要及时按“四不放过〞原那么进行查处。事故后分析原因，编写调查报告，采取纠正和预防措施，对预案进行评价并改善预案。工程部建设工程事故应急领导小组办公室及时将?建设工程事故发生情况调查报告?上报建设指挥部建设工程事故应急指挥部办公室。
对应急预案在事故发生实施的全过程，认真科学地作出总结，完善预案中的缺乏和缺陷，为今后的预案建立、制订提供经验和完善的依据。
9附表〔图〕
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附图一：质量保证体系
方案保证 总工程师 工程副经理 项 目 经 理 施工保证 技术保证 后勤保证 财务部、方案合同部 工程技术部 物资设备部 资金保证
施工 考 计 划核 平安质量部 工程技术部 机械 物资 奖 设 材 罚 工艺方 工艺审 定 备料地 测 接 质 口 核 协性 进 货 检 验 图 技 缺 能 检 验 法 查 量 调 方法培训 纸核对术交底陷纠正 现场质量控制 施工作业 合格 不合格 实现质量目标
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附图二：平安保证体系 平安保证体系图
实现平安目标
平安技术措施 技术保证
组织保证
制度保证
经济保证
平安保证体系
工程部平安领导小组
平安质量部
各项平安生产制度 奖罚制度
平安规那么教育区段平安生产小组
队平安生产小组
工班平安检查员
平安施工方案审批制度平安岗位责任制度平安技术交底制度平安检查和奖罚制度制定针对性平安预案经济兑现
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附图三：平安管理组织机构图
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平安管理领导小组 组长：工程经理 副组长:平安总监 副组长:总工程师 平安质量部工程技术部物资设备部 各工程部 各架子队专职平安员 附图四：DK365+306道路改移平面图
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附图五：DK365+306施工便道平面图
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