影响沥青路面平整度的原因及处理措施浅析

影响沥青路面平整度的原因及处理措施浅析

摘要：车辆的颠簸会使路面产生震动，有时还会导致重载交通对路面产生特殊的撞击荷载，加速路面的破坏。本文对沥青路面的平整度进行了分析，并提出了具体应用措施。

关键词：平整度 原因 措施

1、前言

随着我国公路事业的快速发展，公路使用者对公路的行驶质量越来越关注。而且，车辆的颠簸会使路面产生震动，有时还会导致重载交通对路面产生特殊的撞击荷载，加速路面的破坏。当前，路面平整度差已成为公路行业的通病。本人就出现的某些现象借此分析、研究沥青路面产生不平整的原因及处理措施。

2、沥青路面不平整产生的主要原因

沥青路面不平整是指路面平整度不满足规范标准要求，路面行驶质量达不到规定的标准，从而造成车辆行驶的颠簸及乘客的不舒适。这主要表现在两个方面：一是在沥青路面施工中，路面个别平整度不合格，变异系数较大，造成车辆有颠簸感；二是在沥青路面运营养护中，造成路面平整度降低，导致车辆颠簸和乘客不舒适。

高质量的路面要依靠优秀的工程设计、优良的建筑材料、精良的施工机具来保证，同时，还与整个路面结构和面层的强度和抗变形能力相关。由此可见，沥青路面不平整的产生原因是错综复杂的，其中主要几点如下：

2.1 下承层不平整对路面的影响

如果下承层平整度太差，会使路面的虚铺厚度不同，从而使压实密度不同，在日后的运营中会因车辆的重复碾压而形成轻微坑洼。

2.2 配合比设计不当对路面平整度的影响

沥青混合料的配合比不合理，若油石比过大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；若油石比过小，路面会出现松散。

现在的配合比设计一般还是采用传统的马歇尔方法，而马氏试验测定的密实度要比用GTM方法确定的小，经过多次试验，它们的换算关系是，GTM密实度＝马氏密实度*1.02，这个1.02的系数就相当于两个百分点，如果用马氏的密实度为标准，在碾压上已经达到了要求的压实度，但实际上，距用GTM方法确

定的压实度还差两个百分点，这样就使路面在以后的碾压过程中继续被压密，使路面产生不同程度的变形，严重影响平整度。

2.3 路面铺机械及工艺对平整度的影响

摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。

摊铺机械性能好坏，决定着路面面层的平整度。摊铺机结构参数不稳定、速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整。

2.4 碾压对平整度的影响

沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度等都关系着路面面层的平整度，主要表现在：(1)压路机型号的选择上，如果采用低频率、高振幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度。压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。(2)碾压温度的控制上，碾压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大，不稳定，影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整。(3)碾压速度的调整上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥。

2.5 接缝处理不好

接缝包括纵向接缝和横向接缝（工作缝）两种，接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散，这在很多条路上都不同程度的出现。

3、提高路面平整度的措施

3.1 解决下承层不平整对路面平整度的影响

(1)严格按照规范要求进行基层施工，应尽量采用集中场拌和摊铺机摊铺的施工方法，以确保标高、横坡、强度、平整度达到设计要求。(2)严格控制基层平整度，面层铺筑前用3M直尺对基层进行平整度检测，平整度不合格的路段应进行整平。

3.2 沥青路面机械摊铺工艺及控制

(1)摊铺机基准线的控制，摊铺机在进行自动找平时，需要有一个准确的基准面（线），其基本原则是：当以控制标高为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主时，则采取浮动基准梁法。一般是底面层用走钢丝，中面层和表面层用平衡梁法。(2)摊铺工序的控制，选用熟练的摊铺机操作手，并进行上岗前培训。摊

铺机应该匀速行进，不停顿地连续摊铺。在摊铺过程中，运料车应在摊铺机10-30m处停住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车进行卸料。人工修整局部缺陷时，不允许站在热混合料上操作。摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。

3.3 碾压质量控制

沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行。碾压分为初压、复压、终压三个阶段进行。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机，慢速均匀碾压2遍。初压应使混合料得到初步稳定。复压是达到规定密实度的主要阶段，应紧接着初压进行，宜采用重型轮胎压路机与振动压路机组合碾压。碾压遍数应经试验段确定，但不宜少于4～6遍，要达到要求的压实度，并无显著轮迹。终压应紧接在复压后进行。终压可选用双轮钢筒压路机或关闭振动的振动压路机碾压，不宜少于2遍，应消除碾压过程中产生的轮迹和确保路面有良好的平整度。

3.4 接缝处理对策

(1)纵向接缝，两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。搭接施工有冷接缝和热接缝两种。半幅施工不能采用热接缝时宜加设档板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥表。摊铺时应重叠在已铺层5-10CM，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后进行碾压。应注意新摊铺带必须与前一条摊铺带的松铺厚度相同。热接缝在施工一般是在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的。此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接缝易于处理，且连接强度较好。施工时应将已铺混合料部分留下10-20CM宽，暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，一起跨缝碾压。

(2)横向接缝，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1M以上。用3M直尺检查已铺路面端部平整度，不符合要求时应垂直于路中线切齐清除。碾压时，应先用双轮压路机进行横向碾压，压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过20CM。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20CM，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。

总之，要提高路面的平整度，应确保路基的施工质量、并从下承层的平整度、原材料及混合料的质量控制、施工工艺和机械配置以及施工人员素质入手，重点要抓好摊铺、碾压、接缝处理三方面的施工质量，尽可能采用先进的机械设备和合理的配置，充分发挥施工人员的主动性、积极性。还应追踪世界先进技术，学习和借鉴外国一系列先进的施工方法和施工工艺。