隧道衬砌钢筋工程方案

隧道衬砌钢筋施工方案

施工方案

1、衬砌钢筋设计情况

衬砌钢筋采用φ22的带肋钢筋作为环向主筋，主筋间距20cm。采用φ12的带肋钢筋作为纵向连接筋，连接筋间距30cm。采用φ8的光圆钢筋作为架立筋，架立筋布设在纵横向钢筋交汇处。

2、钢筋加工及安装要求

1）、钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。

表1 钢筋加工允许偏差和检验方法

序号 1 2 3 名称 受力钢筋顺长度方向的全长 弯起钢筋的弯折位置 箍筋内净尺寸 允许偏差（mm） ±10 20 ±3 尺量 检验方法 2）、钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表3规定。 表2 钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法 主钢筋净保护层厚度为5.1cm。

序号 1 2 3 4 5 名 称 双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距 同一排中受力钢筋水平间距 分布钢筋间距 箍筋间距 钢筋保护层厚度 允许偏差 ±5 ±20 ±20 ±20 +10、-5 检验方法 尺量两端、中间各1处 尺量连续3处 尺量两端、中间各2处

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3）、钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。当设计未提出要求时，应符合下列规定：

A、焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％；

B、在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％； C、钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。

D、在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。

4）、采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于10d，双面搭接焊，其搭接长度不得小于5d，焊缝宽度不小于0.8d且不小于10㎜，焊缝高度不小于0.3d且不小于4㎜。执行“三个统一”的原则，钢筋统一加工、统一配送、统一安装。

5）、钢筋制作必须按设计轮廓进行大样定位。 6）、钢筋安装应满足：

a、横向钢筋与纵向钢筋的每个节点均必须进行绑扎或焊接； b、受力钢筋的搭接采取焊接，焊接搭接长度及焊缝应满足规范要求； c、相邻主筋搭接位置应错开，错开距离不小于100cm；钢筋接头应避开钢筋承受应力最大之处、钢筋弯曲处，一般不要布置在拱部；

d、同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于1500mm；

e、箍筋连接点应在纵横向筋的交叉连接处，必须进行绑扎或焊接； f、纵筋绑扎接头搭接长度不得小于35d，且同一截面搭接接头错开距离不得小于50cm；

g、钢筋其他的连接方式应满足相关规范的规定；

h、安装钢筋时，钢筋长度、间距、位置、薄厚层厚度应满足设计要求，采用钢筋卡进行定位，有效控制弱项指标的合格率。

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7）、为确保二衬钢筋定位准确、钢筋保护层厚度符合要求，采取以下措施： a、先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水层上定出自制台车范围内前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确定定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定；

b、用全站仪测量调平层上定位钢筋中心点坐标，推算出该里程处圆心与调平层上中心点的高差，采用自制三角架定出圆心位置；

c、圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求的位置重新进行调整，全部满足要求后固定钢筋。钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑杆控制；

d、定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。各钢筋交叉处均应焊接；

e、钢筋保护层全部采用高标号水泥砂浆垫块来控制，防止钢筋外漏； f、采用钢筋卡控制主筋间距，定位筋控制层距和排距，使主筋纵向间距、分布筋环向间距、内外层横向间距、保护层厚度符合设计要求。

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