《汽车理论》道路试验指导书及试验报告
纪峻岭 苏清源 石美玉 王革新编 齐晓杰审
黑龙江工程学院汽车工程系
二O O五年九月
目 录
试验一 汽车动力性试验 试验二 汽车经济性试验 试验三 汽车制动性试验 试验报告一 速度表、里程表校正 试验报告二 滑行试验 试验报告三 最高车速试验 试验报告四 加速性能试验 试验报告五 爬坡性能试验 试验报告六 汽车燃料经济性试验 试验报告七 制动性试验 自主开放试验考核表
附录一 汽车道路试验方法通则 附录二 仪器原理和使用
1 / 37
试验一
汽车动力性试验
一、汽车行驶检查试验
在进行动力性试验前要对准备进行性能试验的车辆做行驶检查，并测定有关技术参数，以使动力性试验结果真实有效。做试验前行驶检查试验的项目包括速度和里程表的校正、滑行试验及机油消耗量的测定。 1．试验条件
（1）行驶道路为平坦的平原公路，交通流量小，有里程标志，单程不少于50km，风速不大于5m/s。 （2）试验仪器
1） 秒表：精度0．１ｓ；
2） 台秤：量程20~50kg，精度为0．05kg； 3） 远程温度计：量程0~120℃，精度为1℃； 4） 皮尺：量程为50m，精度为5mm； 5） 非接触式车速测定仪。 2．试验项目及方法 （1）校正速度表
1） 实际速度的测定
用标杆设定合适的测量路段L（短于500m），汽车分别以速度表指示的不同速度，匀速的驶过测量路段，按10的整数倍速度取不少于6点，用秒表测定汽车通过测量路段的时间，每种速度各测定两次，按式1求出实际速度u：
7.2lu= t1t2 （式 1）
L——测量路段长度，m
t1，t2——汽车每次通过测量路段的实际测定时间，s。
（2）按式2求出车速表校正系数CV，并做出速度表校正曲线图。
uCV= ub （式 2）
V——实际速度，km/h；
ub——速度表指示的速度，km/h。
2 / 37
（3）按式3对速度表刻度进行校正
V = CV·ub （式 3）
（2）校正里程表
1） 车轮滚动半径的测定
在试验路面上垂直于道路方向涂一条颜色易于分辨的漆线，宽度10mm，汽车分别以不同的速度驶过试验路面，使汽车压出清晰的印迹。
分别测量左、右驱动轮连续转四圈时在试验路面上压出的印迹间的长度Si（按印迹中心的测量，测量误差应小于5mm），按式4求出左、右车轮的滚动半径ri：
Siri = 8 （式 4）
ri —— 某侧车轮滚动半径，m； Si —— 同侧车轮印迹的长度，m。 取左、右车轮滚动半径的算术平均值，作为试验车的车轮滚动半径rs。 2） 按式5求出里程表校正系数CL：
2rkCL：=1000k1k2 （式 5）
里程表轴转数k ——里程表常数=里程表指示距离
里程表轴转数 k1——里程表驱动齿数比=传动轴转数
传动轴转数 k2——驱动桥转速比=驱动轮转数
3） 按式6对里程表读数进行校正
实际里程 = 里程表读数 * CL (式 6)
（3）滑行试验
滑行试验是指测定汽车以50±0．3km/h的初速度自由滑行至停车时的行程和时间，以便检查汽车底盘各总成的技术状况。试验步骤是：
1）在长约1000m的试验路段两端立上标杆作为滑行段，汽车在进入滑行段前关闭汽车门窗，车速应稍大于50km/h。
2） 驶员将变速器档置于空档（松开离合器踏板）汽车开始滑行，当车速为50km/h时（汽车应进入滑行区段），用第五轮仪进行记录，直至汽车完全停住为止。在滑行过程中，驾驶员不得转动方向盘。
3 / 37
3） 记录滑行初速度（应为50±0．3km/h）和滑行距离。
4） 验至少往返各滑行一次，往返区段尽量重合。并分别记录往返的实测初速度u0,实测滑行距离S。
5） 数据处理
用实测初速度和实测滑行距离，按式7算出标准初速度u0 = 50km/h的滑行距离。
bb2acS = （式 7） 2a'' a =
'2u0bS'S'2 (式 8)
S——初速度为50km/h时的滑行距离，m；
a——计算系数，1/s2；
b——常数，m/s2（b=0.2；当车重≤4000N且滑行距离≤600m时，b=0.37）；
22
ｃ——常数，m/s（c=771.6）。 （4）机油消耗量测定
试验前，将机油加到规定的质量，并记录所加机油的牌号和密度。 测定机油消耗量，应使汽车行驶开始和终了置于同一地点，到终点时，将机油放出（放油时温度应不低于60℃，并注意注油和接油应使同一容器），放油时间是依油流变成油滴后10分钟为止，然后称量机油质量，根据它与试验前所加油质量之差和实际行驶；里程，便可求出每百公里的机油消耗量。
（5）观察汽车发动机的技术状况
在行驶试验过程中，应仔细观察汽车的技术状况，并记录试验过程中所发现的一切问题。根据试验结果进行分析，确定汽车能否可以进行性能试验。如不符合技术要求，则应排除所发现的问题，再进行行驶试验检查。
二、汽车最高车速试验 1．试验条件 （1）试验仪器
1） 计时器，最小读数0.01ｓ； 2） 钢卷尺； 3） 标杆。
（2）关闭车辆的门窗； （3）检查试验车辆的转向机构、各紧固件的紧固情况及制动系统的效能，
4 / 37
以保证试验的安全。 2．试验方法
（1）在符合试验条件的道路上，选择中间200m为测量路段，并用标杆做好标志，测量路段两端为试验加速区间；
（2）根据试验汽车加速性能的优劣，选定充足的加速时间，使汽车在驶入测量路段前能达到最高的稳定车速；
（3）试验汽车在加速区间以最佳的加速状态行驶，在达到测量路段前，保持变速器在汽车设计最高车速的相应档位，油门全开，使汽车以最高的稳定车速通过测量路段；
（4）试验往返各进行一次，测定汽车通过测量路段的时间； （5）试验结果按式9计算： ua =
36000.2t （式 9）
式中：ua——汽车最高车速，km/h；
t ——试验往返所测时间的平均值。
（6）试验过程中，注意观察汽车各总成、部件的工作状况并记录异常现象。
三、加速性能试验 1．试验条件 （1）试验仪器
1） 非接触式车速仪； 2） 发动机转速表； 3） 秒表； 4） 标杆； 5） 钢卷尺。 （2）试验车辆在试验前检查汽车发动机化油器的阻风门和节气门以保证需要时能全开。 2．试验方法
（1）最高档和次高档加速性能（超车加速性能）试验
1）在试验道路上，选取合适长度的路段，作为加速性能试验路段，在两端各放置标杆作为记号；
2）汽车在变速器预定档位，以预定的车速（从稍高于该档最低稳定车速起，选5的整倍数的速度）做等速行驶，用仪器监督初速度，当车速稳定后（偏差±1km/h），驶入试验路段，迅速将油门踏板踩到底，使汽车加速行驶至该档最大车速的80%以上。
记录汽车的加速度和加速行驶的全过程，试验往返各进行一次，往返
5 / 37
加速试验的路段应重合。
（2）起步连续换档加速性能试验 1） 试验路段同上；
2）汽车停于试验路段的一端，变速器置于该车的起步档位，迅速起步并将油门踏板迅速踩到底，使汽车尽快加速行驶，当发动机达到最大功率转速时，力求迅速无声的换档后立即将油门全开，直至最高档最高车速的80%以上，对于轿车应加速到100km/h以上。
用仪器测定汽车加速行驶的全过程，往返各进行一次，往返路段应重合。
四、爬坡试验 1．试验条件 （1）试验仪器 1） 秒表； 2） 钢卷尺； 3） 标杆；
4） 发动机转速表； 5） 坡度仪。 （2）道路条件
试验坡道坡度应接近试验车的最大爬坡度。坡度长不少于25m，坡前应有8—10m的平直路段，坡度大于或等于30%的路面用水泥铺装，小于30%的坡道可用沥青铺装，在坡道中部设置10m的测速路段。允许以表面平整、坚实、坡度均匀的自然坡道代替。 2．试验方法
（1）非越野车爬坡试验方法
1） 试验车速用最低档，将试验车停于接近坡道的平直路面上； 2） 起步后，将油门全开进行爬坡；
3） 测量并记录汽车通过测速路段的时间及发动机转速；
4） 爬坡过程中监视各仪表（如水温、机油压力）的工作情况；
5）爬不上坡时，测量停车点（后轮接地中心）到坡底的距离，并记录爬不上坡的原因；
6）没有厂方规定坡度的坡道，可通过增减装载质量或采用变速器较高一档（如Ⅱ档）行驶的方法进行试验，再按式10折算为厂定最大总质量下变速器使用最低档时的爬坡度，最大爬坡度： αmax = Sin（
-1
Ga实Ga1ii实Sin实） （式 10）
式中：α实—— 试验时的实际坡度，度；
6 / 37
Ga实—— 汽车实际总质量，kg； Ga —— 汽车厂定最大总质量，kg； i1 —— 最低档总速比； i实 ——实际总速比。
爬坡的平均车速：u = 36/t （km/h） 式中：t为通过测速路段的时间，s。 （2）越野车爬坡试验方法
1）试验车变速器使用最低档，分动器亦置于最低档，全轮驱动，停于接近坡道的平直路面上；
2）起步后，将油门全开进行爬坡，当试验车置于坡道上时，停住车辆，变速器放入空挡，发动机熄火2分钟，再起步爬坡； 3）测量并记录通过测速路段的时间及发动机转速；
4）爬坡过程中监视各仪表的工作状况，爬至坡顶后，检查各部位有无异常，并做详细记录。 （3）直接档爬坡试验
用逐渐增加坡度的方法来测量汽车直接档最大爬坡度，坡度长度应不小于200—300m。
试验时汽车以相应于发动机最大转矩对应转速（ntq）的速度行驶，驶到前轮开始上坡，把油门踩到底，直到爬坡终了。
试验时，须同时测定发动机转速，应在最大转矩转速的±5%范围内变化，超出此范围应另选坡度试验。
试验应重复2—3次，取平均值。
试验时须测定通过试验区段的时间，以计算其平均速度。
7 / 37
试验二 汽车经济性试验
一、试验条件 1．试验车辆载荷
除有特殊规定外，轿车装载质量为规定乘员数的一半（取整数），城市客车为总质量的65%；其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按通则规定。
2．试验仪器
（1）车速测定仪器和燃料流量计。流量计的精度为0.5%。 （2）计时器，最小读数为0.1s。 3．试验的一般规定
（1）试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆所必须的设备；
（2）由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态； （3）试验车辆必须按规定进行磨合，其它试验条件及试验车辆准备按通则规定。
二、试验项目
1．直接档全油门加速燃料消耗量试验。 2．等速燃油消耗量试验。 3．多工况燃料消耗量试验。
4．限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。 三、试验目的及方法
1．直接档全油门加速燃料消耗量试验 （1）试验目的
检验汽车的动力性与经济性的综合性能。 （2）试验方法
1）取长度为500m的路段为试验路段，汽车挂直接档（没有直接档的可用最高档），以30±1km/h的初速，稳定通过50m的预备段。在测试路段的起点开始，油门全开，加速通过测试路段，测量并记录通过测试段的加速时间，燃料消耗量及汽车在测试段终点时的速度；
2）试验往返各进行二次，测得同方向加速时间的相对误差不大于5%，取测量6次加速时间试验结果的算术平均值作为测定值，且要符合该车技术条件的规定；
8 / 37
3）经本次试验后，做其它燃料消耗量试验时，汽车发动机不得调整。 2．等速行驶燃料消耗量试验 （1）试验目的
评价汽车经济性水平，改进汽车经济效益和分析燃料经济性的影响因素。 （2）试验方法
1）取长度为500m的路段为试验路段，汽车用常用档位，等速行驶，通过该路段。测量通过该路段的时间及燃料消耗量，试验车速从20km/h（最小稳定车速高于20km/h时从30km/h）开始，以车速为10km/h的整数倍均匀选取车速，直至最高车速的90%，至少测定5个试验车速； 2）同一车速往返各进行两次，取其平均值；
3）绘制等速燃油消耗量特性曲线，以车速为横轴，燃料消耗量为纵轴，绘制等速燃料消耗量散点图，根据散点图绘制等速燃料消耗量特性曲线。 3．多工况燃料消耗量试验 （1）试验目的
考核汽车在公路上非稳定工况的燃料经济性。 （2）试验方法 1）试验循环
① 轿车（包括3500kg以下载货汽车但不包括微型货车）：试验循环按图1和表1的规定进行。
图 1
9 / 37
表 1
注：1）PM变速器在空挡，离合器接合； 2）K1（K2）变速器挂1档（或2档），离合器脱开； 3）R为怠速；
4）图中阴影区域为换档。
② 载货汽车（总质量在3500—14000kg之间）及客车（除城市客车以外）：试验循环按图2和表2的规定进行。
10 / 37
图 2
表 2
注：试验车在第6工况的终速度的偏差为±3km/h。
2）试验值偏差
汽车在进行多工况试验时，加速、匀速和用车辆的制动器减速时，在每个试验工况，除单独规定外，车速偏差±2km/h。
在工况改变过程中，允许车速的偏差大于规定值，但在任何条件下超过车速偏差的时间不大于1s。 （3）试验方法说明
1）多工况试验应严格按各试验循环图和表中的规定进行。换档应迅速、平稳。
11 / 37
2）怠速工况时，离合器应接合，变速器置于空挡。
3）从怠速运转工况转为加速工况时，在转换前5s，分离离合器把变速器档位换为低速档。
4）减速工况中，应完全放松加速踏板，离合器仍然接合，当车速降至10km/h时，分离离合器。必要时，减速工况中。允许使用车辆的制动器。 （4）多工况燃料消耗量的确定
每循环试验后，应记录通过循环试验的燃料消耗量和通过的时间。 当按各试验循环完成一次试验后，车辆应迅速调头，重复试验。 试验往返各进行两次。取四次试验结果的算术平均值为多工况燃料消耗量试验的测定值。
4．限定条件下的平均使用燃料消耗量试验 （1）试验目的
试验汽车尽量符合实际使用的燃料经济性。 （2）试验方法
1）测试路段应设在Ⅲ级以上平原干线公路上，其长度不小于50km； 2）试验车速：在正常交通情况下，轿车以60km/h、其它车辆以50km/h车速保持匀速行驶。
3)记录制动次数、各档位使用次数、时间和行程。
4）测定每50km单程的燃料消耗量，换算成百公里燃料消耗量。往返各试验一次，以两次测量结果的算术平均值为限定条件下的平均使用燃料消耗量的测定值。
四、试验结果重复性检验和耗油量的测定值
等速行驶燃料消耗量试验和多工况燃料消耗量试验的试验结果需经重复性检验。
1．试验结果的重复性检验
试验结果的重复性检验按第95百分位分布来判断。
（1）标准差：第95百分位分布的标准差R与重复试验次数n有关，见表3：
表 3
n 2 3 4 5 6 R，L/100km 0．053Q 0．063Q 0．069Q 0．073Q 0．085Q 注：Q为每项试验时，n次试验所测得燃料消耗量的算术平均值，单位 L/100km。
（2）重复性检验
ΔQmax为每项试验时，n次试验结果中最大燃料消耗量值与最小燃料
12 / 37
消耗量值之差，单位L/km。
当ΔQmax< R时，认为试验结果的重复性好，不必增加试验次数； 当ΔQmax> R时，认为试验结果的重复性差，应增加试验次数。 （3）置信区间
试验结果的置信区间ΔQv（置信度90%） ΔQv = ±
0.031nQ
2．试验数据校正
燃料消耗量的测定值均应校正到标准状态下的数值。 （1）标准状态：气 温20℃ 气 压100KPa
汽油密度0．742g/mL 柴油密度0．830g/mL （2）校正公式：
Q Q0 = C1C2C3
式中：Q0 ——校正后的燃料消耗量，L/100km；
Q —— 实测的燃料消耗量的均值，L/100km； C1—— 环境温度校正参数，C1=1+0.0025（20-T）； C2—— 大气压力的校正系数，C2=1+0.0021（P-100）；
C3—— 燃料密度的校正参数，汽油机C3=1+0.8（0．742-GS），柴
油机C3=1+0．8（0．830-Gd）；
T —— 试验时的环境温度，℃； P ——试验时的大气压力，Kpa； GS—— 试验用汽油平均密度，g/mL； Gd—— 试验用柴油平均密度，g/mL。
13 / 37
试验三 汽车制动性试验
一、试验场地 1．试验路面应为干燥平整的混凝土或具有相同附着系数的其它路面，路面上不许有松散的杂物。
2．在道路纵向任意50m长度上的坡度应小于1%。驻车坡度按有关规定。 3．路拱坡度应小于2%。 二、气候条件
1．风速应小于5m/s。 2．气温0—35℃。 三、试验车辆准备 1．试验车辆载荷
（1）满载：试验车辆处于厂定最大总质量状态，其载荷应均匀分布； （2）空载：汽车油箱加至厂定容积的90%，加满冷却液和润滑剂，携带随车工具和备胎，另包括200kg质量（驾驶员、一名试验员和仪器）； 2．车辆准备 （1）制动系统的部件应按制造厂的规定进行装配和调整，制动器必须按照制造厂规定进行磨合，试验之前允许调整制动装置。
（2）胎压充至厂定压力值，误差不超过10kPa；胎面花纹高度不低于新花纹的50%。 四、试验仪器
测量仪器需经计量部门标定，在有效期内使用。仪器安装不得影响制动系统的性能。测量仪器和精度要求如下：
1．控制力测定仪（制动踏板力测定仪），精度不低于2%； 2．减速度仪，精度不低于0.1%； 3．压力表，精度不低于20kPa； 4．温度测定仪，精度不低于5%； 5．非接触测速仪。 五、试验项目
1．磨合试验 2．冷态效能试验 3．热衰退恢复试验 4．紧急制动试验 六、试验方法
14 / 37
1．磨合试验
（1）磨合前的检查试验
首先检查仪表及汽车的技术状况。制动初速度为30km/h，保持制动减
2
速度为3m/s或保持相应的踏板力、管路压力值，直至车辆完全停止。制动间隔为1.6km，制动次数不超过10次，记录管路压力和踏板力、减速度、制动初温。
（2）磨合前的效能试验
试验在汽车空载和满载良种工况下进行。制动初速度为30km/h和50km/h，对于最高车速大于100km/h的汽车增加初速度80km/h的制动效能试验。每次制动前制动器的初始温度不超过90℃，离合器断开，制动到汽
22
车完全停止。对每种初速度，制动减速度从1.5m/s，以1 m/s为间隔， 逐步提高踏板力，每种初速度至少测5点，往返各进行一次，总计不超过40次（或60次）制动。
制动效能的评价：由于整车制动效能的发挥与地面制动力利用的程度有关，制动要在产生最大减速度，并且不失去汽车方向控制的条件下，求得汽车的最大制动效能。对汽车制动效能进行评判时，只要能在空载和满载的任意一种制动强度下，满足制动距离和减速度规定值的要求，就认为符合标准的要求。由于在制动过程中，虽然制动踏板力保持恒定，但减速度值仍有波动，有的差别还比较大，应以减速度曲线中的初始值、中期值和终期值三点的算术平均值来判定制动性能是否合格。
（3）磨合试验
汽车满载且不脱开发动机的情况下，按表1提供的规范进行试验： 表 1
项 目 A 类 B 类 制动初速度（km/h） 50 50 制动末速度（km/h） 0 30
变速器档位 正常档位 正常档位
2
制动减速度（m/s） 4.5 3.0 汽车加速条件 一般 一般 制动间隔 1.6 1.6 制动次数（次） 200 200
磨合过程中，在制动器升温阶段，制动器初温小于120℃时，可缩短制动间隔距离，连续制动；若制动器初温超过120℃时，则保持制动间隔为1．6km，磨合过程中应保持制动器初温为120℃。每间隔25次，汽车表1中规定的减速度制动至车辆停止，并记录减速度、踏板力、管路压力及制动器初温。
2．行车制动冷态制动效能试验
15 / 37
同磨合前的效能试验。
3．行车制动热衰退恢复试验
热衰退恢复试验在汽车满载、连接发动机的条件下进行。分三步：基准试验、衰退试验和恢复试验。其性能指标以衰退率或恢复率表示。 衰退率或恢复率 =
第i次踏板力(或管路压力)基准踏板力(或管路压力) 基准踏板力(或管路压力)试验方法见表2：
表 2
项 目 基准试验 衰退试验 恢复试验 制动初速度（km/h） 50 50 50 制动末速度（km/h）A类/B类 0/0 0/30 0/30 变速器档位 最高档位（超速档除外） 制动器初温（℃） ≤90 ≤90 ≤120
（仅第一次） （最后一次）
2
制动减速度（m/s）A类/B类 4.5/3.0 4.5/3.0 4.45/3.0 制动间隔（s） / 60 180 冷却车速（km/h） 65 65 65 制动次数 3 20 15 记录参数 踏板力或管路压力、制动减速度、
制动器初温
4．紧急制动试验
汽车到达起点路段标杆时，实施紧急制动，同时按下显示屏上的“起动”开关，主机将记录制动初速度、制动距离和制动时间，直至停车，正反方向各进行两次。
16 / 37
试验报告一 速度表、里程表校正
一、速度表的标定
二、里程表的标定
17 / 37
试验报告二 滑行试验数据记录校正表
汽车型号 试验日期
试验地点 路面状况
试 验 员 驾 驶 员
滑 行 方 向
往 反
实测初速 实测滑行 u=50km/h时 实测初速 实测滑行 u=50km/h时
，，，，
度 um/s 距离S 滑行距离S 度 um/s 距离S 滑行距离S
S算术平均值S1= m S算术平均值S2= m 初速度为50km/h往返两个方向滑行距离的平均值为：
S = m
试验结果讨论：
18 / 37
试验报告三 汽车最高车速试验记录表
汽车型号 底盘号 发动机号 里程表读数 试验日期 试验场地
装载量 kg 乘员人数 天气 气压 kPa 气温 风向 风速 m/s 使用燃料 轮胎规格
轮胎气压：前 kPa 后 kPa 变速器档位 分动器档位 试验员 驾驶员
试验次数 行驶方向 测量路段 通过测量路段时间，s 最高车速
长度，m 实 测 平 均 km/h
试验过程中的异常现象
试验结果讨论：
19 / 37
试验报告四 汽车加速性能试验记录
汽车型号 底盘号 发动机号 整备质量 载质量 出厂日期
天 气 气 温 气 压 kPa 风 向 风 速 m/s试验地点 使用燃料 路面状况 里程表读数 变速器档位 初速度 km/h 换档顺序 换档转速 r/min 试验日期 试验者
1． 加速性能曲线
根据记录，分别绘制试验车往返两次的加速性能曲线（u – T）和（u – S）。取两次曲线的平均值绘制汽车的加速性能曲线。
u，km/h u，km/h
T，s T，s 最高两档加速性能曲线示意图 u，km/h u，km/h
T，s T，s 起步换档加速性能曲线示意图 2． 试验结果
20 / 37
从加速性能曲线对应点取值填入表1、表2、表3，即为试验结果。
表1 最高两档加速试验结果
车 速 加 速 到 下 列 车 速，km/h
测量项目 20 3 0 40 50 60 70 80 90 100 110 加速时间T，s
加速距离S，m
表2 起步换档加速性能试验结果之一
车 速 加 速 到 下 列 车 速，km/h
测量项目 10 20 3 0 40 50 60 70 80 90 100 加速时间T，s
加速距离S，m
表3 起步换档加速性能试验结果之二
加 速 距 离 400 m 600 m 1000 m 时 间 T， 车 速u，km/h 3．试验结果讨论：
21 / 37
试验报告五 汽车爬坡试验记录表
汽车型号 底盘号码 发动机号码
出厂日期： 年 月 日 天 气 气 温 风 速 m/s试验日期： 年 月 日 风 向 气 压 kPa 试验地点 路面状况 里程表读数
载荷分配 前 中 后 kg 坡道坡度 度 试 验 员 驾 驶 员
试验序号 装载质量 测速段长 通过测速段 平均车速 乘员人数 使用档位 发动机转
kg 度，m 时间，s km/h 速r/min
试验坡道纵断面简图：
试验结果讨论：
22 / 37
试验报告六 燃料消耗量试验测量记录表
试验日期 试验地点 汽车型号 发动机号 底 盘 号 变速器型号
总质量 kg 路面状况 气温 ℃气压 kPa 相对湿度 % 风向 风速 m/s 轮胎型号 轮胎气压：前轮 kPa 后轮 kPa 里程表读数 km 试验员 驾驶员
表1 直接档全油门加速燃料消耗量试验
序号 行驶 初速度 通过50m预备 通过测量段的 末速度 燃料消耗 方向 km/h 段的时间，s 加速时间，s km/h 量mL 1 2 3 4
表2 等速行驶燃料消耗量试验 变速器档位：
序号 行驶 速度表指示 实际车速 通过时 燃料消耗量 燃料消耗量 方向 值km/h km/h 间 s 试验值 mL L/100km 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
23 / 37
续表2 13 14 15 16 17 18 19 20
表3 多工况燃料消耗量试验 多工况名称：
序号 方向 通过试验路段 多工况试验的燃料 多工况燃料的
时间 s 消耗量试验值 ml 消耗量 L/100km
1 2 3 4
试验结果检验并讨论：
24 / 37
试验报告七 制动性能试验
一、试验数据记录
将所测数据填入预先绘制好的表中，并绘出变量间关系曲线（P-t、j-t、u-t）。
时间，T
管路压力，P 加速度，j 速度，u
P，MPa
T，s
2 m/s u，km/h T ，s T，s
25 / 37
二、数据处理
1．制动距离校正
由于试验中制动初速度并非为规定值，为便于在规定条件下进行比较，因而制动距离应予以校正。当二者偏差在3%以内时，制动距离按下式校正：
′′2
L = L（u/u）
式中：L ——校正后制动距离，m；
′
L——制动距离的实测值，m； u ——初速度的规定值，km/h；
′
u——初速度的实测值，km/h。
2．制动减速度
用做图法对P-t、j-t及u-t曲线进行分析。确定制动速度的初期值、末期值和中期值，并求出算术平均值。确定方法是：
取Pmax为试验时接近管路最大压力，由此确定出制动减速度的初期值；据u-t曲线试验时接近车速10km/h，由此确定制动减速度的末期值；二者对应时间的中点对应的减速度即为中期值。
26 / 37
三、试验结果讨论
附：制动距离、制动减速度和跑偏量的限值
制动性能 制动距离 制动减速度 制动距离 制动减速度 紧急制动跑
m m/s m m/s 偏量 mm
制动时的初速度km/h 20 30 20 30 总质量 满 载 _ _ ≤7。0 ≥6。4
〈 4．5ｔ 空 载 _ _ ≤6。5 ≥6。9 _ ≤80
4．5ｔ≤总 满 载 _ _ ≤8。0 ≥6。0
质量≤12t 空 载 ≤3。8 ≥6。4 _ _ ≤80 ≤200
22
27 / 37
自 主 开 放 试 验 考 核 表
一、 汽车动力性试验
考 核 项 目 成 绩 评 定
第一次 第二次 第三
次
仪器安装和调试 仪器的使用及操作规程
二、汽车经济性试验
考 核 项 目 成 绩 评 定
第一次 第二次 第三
次
仪器安装和调试 仪器的使用及操作规程
三、汽车制动性试验
考 核 项 目 成 绩 评 定
第一次 第二次 第三
次
仪器安装和调试 28 / 37
仪器的使用及操作规程
附录一 汽车道路试验方法通则
一、试验条件
1． 装载质量
（1） 无特殊规定时装载质量均为厂定最大装载质量或使试验
车处于厂定最大总质量状态。
（2） 装载质量应均匀分布，装载物应固定牢靠，试验过程中不
得晃动和颠离；不应因潮湿、散失等条件变化而改变其质量。以保证装载质量的大小、分布不变。
（3） 乘员平均质量按表1计算，可用相同质量的重物代替。
表1 乘 员 质 量 kg 车 型 每人平 行李质量 代替重物分布
均质量 座椅上 座椅前的 吊在车顶 行李箱
地板上 的拉手上 （架）
载货汽车
专用汽车、 65 — 55 10 — — 客长途 60 13 50 10 — 13 车公 坐 60 — 50 10 — — 共 站 60 — — 55（地板上） 5 — 轿 车 60 5 50 10 — 5 2．轮胎气压
试验过程中，轮胎冷充气压力应符合该车技术条件的规定，误差不超过
2
10kPa（±0.1kgf/cm）。
3．燃料、润滑油（脂）和制动液
试验汽车使用的燃料、润滑油（脂）和制动液的牌号和规格，应符合该车技术条件或现行国家标准的规定。同一次试验的各项性能测定必须使用同一批燃料、润滑油（脂）和制动液。 4．气象
（1） 试验时应是无雨无雾天气； （2） 相对湿度小于95%； （3） 气温0~40℃；
29 / 37
（4） 风速不大于3m/s。 5．试验仪器、设备
试验仪器、设备须经计量检定，在有效期内使用，并在使用前进行调整，确保功能正常，符合精度要求。
当使用汽车上安装的速度表、里程表测定车速和里程时，试验前必须按国家标准进行误差校正。 6．试验道路
除另有规定外，各项性能试验应在清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺装的直线道路上进行。道路长2~3km，宽小于8m，纵向坡度在0．1%以内。
二、试验车辆准备 1．接车检查
（1）记录试验样车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、底盘号、各主要总成号和出厂日期。 （2）检查车辆装备完整性及装配调整情况，使之符合该车装配调整技术条件的规定。
（3）行驶检查，行驶里程不大于100km。 2．车辆磨合
根据试验要求，对试验车辆进行磨合。除另有规定外，磨合规范按该车使用说明书的规定。 3．预热行驶
试验前，试验车辆必须进行预热行驶，使汽车发动机、传动系及其他部分预热到规定的温度状态。
30 / 37
附录二 仪器原理和使用
第一节 道路实验设备——非接触式车速仪
AM-2100非接触车速仪是一种智能化仪器，它以先进的INTEL8098 16位单片机为核心，采用光电空间滤波技术，通过安装在车上的光电路面探测器〔简称光电头〕照射路面，把路面图像变换为频率信号，无需与地面接触，可进行汽车速度、加速特性、滑行、制动、油耗等性能试验。
非接触式车速测量仪的距离传感部件是一个空间滤波器，用吸盘吸附在车身上（如图-1)。投光器中的灯泡射出的光束在路面上形成反射斑纹。通过受光器的物镜在受射光元件上成像。受射光元件的设计和排置使得只有一定间隔（几个毫米）的反射斑纹可以产生电信号，进入数字电子装置。 受光器光学系统设计的特点是焦点深度较大，所以物镜和地面之间距离即使变化±10cm，对测量精度的影响也不到上±0.1%。
图-1非接触式车速测定仪
31 / 37
一、AM-2100非接触车速仪的主要技术参数 1．电源；直流12V
2．功率消耗：主机：小于20W；灯：55w 3．使用环境温度：0℃～40℃
4．环境湿度：30～85％（无露滴） 5．重量；4kg（不包括光电头） 6．外型尺寸；360X430X140mm 7．测量范围：
1）速度：0.5～250km/h；分辨率：0.1km/h 2）距离：0～9999.99m ；分辨率：0.01m 3）时间：0～10000s；分辨率：0.1s 二、仪器的使用方法 1．光电头的安装使用
光电头可以用各种方法安装在被测车辆远离排气口的任意位置，但要满足安装高度和角度的要求并保证行驶安全可靠，为了减少制动距离的误差，光电头装在车辆中部较好，照明灯距离地面约600mm，探头前端距地面约500mm。
光电头侧面的白色刻线应与车辆前进方向严格保持一致，安装角度的
要求为：1）对前进水平方向扭转角落0°士3°； 2）对行驶方向的倾斜角90°土3° 3）对横向的倾斜角落90°土10°
光电头安装支架用真空吸盘地吸牢在被测车辆平整表面上，只要不漏气，吸盘的吸附力大于150kg，光电头使用12V、50W或55W卤钨灯泡照明，灯泡损坏更换时应换上同样的灯泡并调整焦点位置，使光电头中心对准地面80X100mm面积内最亮且基本均匀。
带五芯插头的信号线及带三芯插头的照明线把光电头与AM-2100相连接，五芯插头直接在仪器后面板传感器输入插座“光电头”上，应注意光电头外壳与电源负极己相接，只有负极措铁的被测车辆，才能使用车辆电源，为了避免车辆电源对仪器的干扰，建议使用单独的12V蓄电地做仪器电源，照明灯接车辆电源可以减少仪器用蓄电池的容量。 2．油耗传感器的安装使用
油耗传感器应水平安装，尽量远离汽车点火系统，如测柴油车则应安装三通阀，以解决回油问题。试验时，选一只滤清度为10u的细滤清器装在供油泵与传感器之间，并尽可能排尽油管内的气泡。
1）汽油机油路中的安装
油箱 滤清器 32 / 37
油泵 传感器
传感器 油泵 化油器 注：如图实线与虚线部分为两种安装方法。 2）柴油机油路中的安装
油箱 滤清器 供油泵 传感器 三通 回油 高压泵 3．制动传感器（脚踏开关）的安装使用 安装在车辆制动路板上，（如做汽车连续换档加速试验时应安装在离合器踏板上）。 4．仪器自检
将电源开关置于“开”状态，接通电源，打印机进行自校，此时可进行仪器自检（亦可省略）。自检是将自检开关置于“自校”位置，此时测量信号来自主机内部，与外接信号无关．按“开始”健，仪器开始计数，当自检结束，按“停止”往，“开始”键指示灯熄灭，表示测量停止。可按“切换”键，选择显示自检的速度、距离、时间值。按打印Ⅰ键，打印自检结果。
当传感器与仪器匹配系数不定或复核时，可进行系数标定。 ⑴速度传感器标定
首先选一平直路面，距离要在150米以上，准确量出100米的一段距离，并在两端分别贴上10厘米宽，1.5米长的白纸条，将“光电头系数”置为“700～900”之间任意数值，准备工作完成，再按以下步骤进行标定： l）按“复位”键，复位主机。将后面板“白线标定”功能的“开始”、“结束”开关均置为“关”位置，即中间位置。
2）控制车速为10km/h，匀速通过两条白线。在到过第一条白线前，迅速将“白线标定”开关置为“开始”位置，传感器通过白线时，自动起动主机，前面板“开始”指示灯亮，距离开始计数，（可按切换键显示距离值），车辆继续前行。
3）在到达第二条白线前，迅速将“白线标定”开关置为“结束”状态，传感器经过白线时，停止主机，“开始”指示灯灭。
4）按“切换”键，显示距离，如大于100米，则减少光电头系数值，
33 / 37
如小于100米则增大“光电头系数”值。 反复进行l）～4）项试验，直到距离显示值为99.80～100.20米之间，此时的“光电头系数”值即为传感器与主机匹配系数，以后的试验应保持此数值不变。
注意：系数标定结束后，应将“白线标定”开关置为中间位置． ⑵油耗传感器标定
准备一精度不低于0.5％，容量为500mL的量瓶，柴油若干，并将油耗传感器与仪器连接。
1）按“复位”键，复位主机。按“开始”键，前面板“开始”指示灯亮，按“切换’键，使油耗显示灯亮，将“油耗系数”置为4000～5000之间任一数值。
2）按照油耗传感器说明书要求，使定容量值小于500mL，则增大“油耗系数”值，如果此数值大于500mL，则减少“油耗系数”值。
反复进行l）～2）项试验，直到油耗量显示值为499．80～500．20mL之间，此时的“油耗系数”值即为传感器与主机匹配系数，此后试验应保持此系数不变。
三、仪器面板介绍
1．前面板布置如图-2所示
图-2 前面板布置
说明如下：
⑴40P微型打印机
34 / 37
⑵5位LED显示器
⑶切换健、可切换显示速度、距离、时间、油耗值 ⑷开始键 ⑸停止键
⑹同步健作用:连续加速。从静止开始加速，按同步键后，有速度即开始测试，制动试验，如30公里/小时，按开始键后，开始测试，再按同步键，到0公里/小时，自动检测。
⑺复位健，用于复位主机
⑻打印Ⅰ键，可打印整个试验的时间、初速度、末速度、距离值、油耗值。
⑼打印Ⅱ键，如果试验中选择3步距，按此键，则按所选择的步距及步长打印出时间、距离、速度值。
⑽速度步距选择，灯亮为有效 ⑾距离步距选择，灯亮为有效 ⑿时间步距选择，灯亮为有效 ⒀速度步长选择 ⒁距离步长选择 ⒂时间步长选择
2．后面板布置如图-3所示
图-3 后面板布置
说明如下：
⑴油耗系数拨码盘 ⑵光电头系数拨码盘 ⑶电源开关 ⑷电源输入插座 ⑸保险丝
⑹测量、自校转换开关 ⑺白线标定键开关 ⑻外接显示插座
35 / 37
⑼油耗信号输入插座 ⑽光电头信号输入插座 ⑾模拟量输出插座 ⑿遥控器插座 ⒀制动踏板插座 四、试验操作步骤
1．开始阶段开机或按复位健。 2．选择步距模式及步长：
主机前面板提供速度、距离、时间三种步距模式，测试时可作选一个，也可全部选择或不选。按复位键复位主机后，每按一次“速度”键，即可点亮或灭掉指示灯。指示灯亮，表示选择速度步距，灭则不选，（同理，可选择距离步距、时间步距）。选择好步距模式后，再选择步长，每个步长均有两档供选择，将步长开关拨至所需量程即可。 3．准备试验：检测是否满足试验开始的条件。
4．试验过程：自动进行有关数据的采集，存贮和显示。 5．打印阶段：试验结束按打印Ⅰ或打印Ⅱ健打印结果。
36 / 37
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容