根据设计图纸，钢箱梁结构用钢应符合相应国家标准的要求。所用钢板的强屈比不小于，延伸率应大于20％，应具有良好的可焊性。主材采用Q345qE钢材。材质应符合?低合金高强度结构钢?(GB/T1591-94)的规定。辅材手工焊焊条为E5016；气保焊焊丝为ER50-2；埋弧焊焊丝、焊剂为H08Mn2E、SJ101。
钢箱梁所用材料应符合设计的要求和现行标准的规定。除必须有材料质量证明书外，还应进行复验，复验合格者方能使用。构件的材料应按?钢材力学及工艺性能试验取样规定?、?钢的应变时效敏感性试验方法?〔夏比冲击法〕、?金属夏比〔V型缺口〕冲击试验方法??金属拉伸试验试样?、?金属布氏硬度试验方法?、?焊接接头机械性能试验方法?及?钢材力学及工艺性能试验取样规定?的规定进行试验。 二、 制作方案
原材料进厂后经复验合格前方可下料。为保证质量, 要求用各制作段的连贯性确保标准要求,现场制作时采用搭设整体组装胎, 严格按照图纸尺寸及放样安装线进行装配制作，原那么上采用部件在平台上制作，然后采用胎上整体组装，整体焊接。
根据情况各班组必须在熟知施工图纸和施工文件及有关标准后，选择胎具搭设位置，胎具的搭设，水平方向按照底板宽度并两边分别加500mm，在高度方向按照胎具图中拱高尺寸进行, 以2米为一个距离，接口处必须有胎具，搭设胎具的上外表呈线型，不得有大平面存在而影响底部弧线尺寸，胎具的水平梁上端呈水平，钢箱梁整体组装工作必须在专用胎架上进行，胎架的根底必须有足够的承载能力，以保证生产过程中根底不发生沉降。胎架应有足够的刚度，不能由于承受钢箱梁段重量而变形。
胎具搭设时选端头桩号为零点坐标，用全站仪精确测量出轴线，桥面直线方向上的精度靠轴线控制，桥面拱度依据胎具立面示意图原理控制。对胎具上外表标高的测量人员必须是专门的检测机构专职测量人员并有测量证，根据胎具图的要求进行测量，并做好详细
的胎具测量记录，最后经质量部门认可前方能上胎组装施工。所有材料的下料均在自动切割机组上完成，经技术质量科检查无误前方可流入下一道工序。所有钢结构零件必须经技术质量科检查合格前方可进行上胎组装。 三、 放样、号料、切割
1、放样
钢箱梁制作时应按1:1放样, 放样时注意内外环方向和钢箱梁中间的连接关系,做好如下工作：
1.1 放样时考虑到焊接收缩， 钢箱梁在长度方向上按mm/1000mm留出收缩余量，在高度方向上按留出收缩余量。
1.2 根据各制作单元的施工图，对底板、上翼板进行放样。放样时严格按照施工图中的坐标尺寸，按1:1的比例放出底板大样、腹板的内外弧线大样，确定其零件的落料尺寸。 1.3 根据施工图对箱梁中的加劲板进行1:1放样，确定下料尺寸。
1.4 对所有不容易控制的弧形面，根据其实际尺寸进行1:1放大样，做出铁样板，铁皮厚度在～2mm之间，以备随时卡样检查。
1.5 在整体放样中注意在端头留出荒头，尺寸可根据排料图执行。
1.6 各类样板和样杆加工的允许偏差应符合下表的规定。
放样划线和样板加工的允许偏差
序 号 1 2 3 4 5 2、号料
项 目 并行线距离和分段尺寸 对角线差 宽度、长度 孔距 加工样板的角度 允许偏差 ± ± + + ±20' 2.1 号料前必须对钢板进行除锈、矫平并确认其牌号、规格、质量是否无误。 2.2 号料时必须根据材料排幅员核实来料，注意腹板接料线与顶板接料线错开200mm以上， 与底板间接料线错开500mm以上，横向接口应错开1000mm以上，筋板焊接线不得与接料线重合。底板、 腹板、上翼板和横隔板的号料必须按分段图上的尺寸整体号料。
主纵梁、次纵梁、横联、次横联、塔顶横梁、端横梁的顶板、底板、腹板，锚箱及桥面板下料，其主要应力方向应与钢板轧制方向一致。 2.4 号料的允许偏差应符合下表的规定。
号料的允许偏差
序 号 1 2 3、切割
3.1.数控切割机编程下料，简单的几何形状如矩形，梯型等，可由操作工直接编程输入或调用机内程序进行。复杂的几何图形如正弦曲线，不规那么多边形等,应由专业工艺员进行编程，需要接料时必须提供切割方位示意图。编程的重要尺寸数据必须经过专人核查无误后，才能下料切割。
3.2 气割前应将钢材切割区域外表50mm范围内的锈蚀、污物清理干净，切口上不得产生裂纹，并不宜有大于的缺棱，如果出现1-3mm的缺棱，可用机械加工或修磨平整，坡口不超过1/10。当缺棱沟槽超过那么应用∮以下低氢型焊条补焊，并修磨平整。切割后应去除边缘上的氧化物、熔瘤和飞溅物等。
3.3 所有板材零件的别离均采用自动、 半自动切割，并采用精密切割咀头切割。 切割允许偏差见下表。
气割的允许偏差
序 项 目 允许偏差(mm) 项 目 零件外形尺寸 孔距 允许偏差(mm) ± ± 1 2 3 4 零件宽度、长度 切割面平面度 割纹深度 局部缺口深度 ± 且不大于 3.4 机械剪切的零件, 其钢板厚度不宜大于,剪切面应平整。剪切的允许偏差应符合下表的规定。
机械剪切的允许偏差
序 1 2 3 项 目 零件宽度、长度 边缘缺棱 型钢端部垂直度 允许偏差(mm) ± 3.5 切割时氧气、丙烷气到达国家标准的前提下必须遵守下表中的工艺切割参数。
切割工艺参数表
切割厚度 气体压力 (MPa) 氧气 丙烷 ＜10 400--500 预热焰的3/4 10--20 400--500 预热焰的3/4 20--30 400-420 预热焰的3/4 切割速度(mm/min) 割嘴与钢板的距离 3.6 腹板、上翼板和纵向加劲肋、横隔板等的切割下料全部在数控切割机上进行，以提高效率，防止侧弯。
3.7 需要精切的应严格执行“氧—乙炔火焰精密切割工艺守那么〞的规定，并应满足相关标准的要求，杆件的自由边应对焰切面双侧倒棱，倒棱半径、，以消除凹凸不平，并沿纵向过渡匀顺，同时对杆件圆弧局部应修磨平顺。 4、矫正和边缘加工
4.1 下料后零件必须进行矫正，到达零件允许范围，在环境温度低于-12℃时不得冷矫正和冷弯曲。
4.2 杆件矫正应根据结构型式确定冷矫或热矫。矫正前，剪切反口应修平，气割挂渣应铲净，矫正后的钢料外表不得有明显的凹痕和其它损伤，采用手工锤击方法矫正时，应在其上放置垫板。
4.3 冷矫的环境温度不得低于-12度，冷矫正后钢板外表无明显的凹面和损伤，外表划痕深度不大于。
4.4 采用热矫时，加热温度应控制在600～800℃范围内，温度降至室温前，不得锤击钢板，缓慢冷却，严禁用冷水急冷。
4.5 大面积不平和扭曲可在平板机上进行平直。
4.6 对在焊前进行预施反变形的杆件进行预弯时，预弯温度不得低于5℃。 4.7 主要受力零件冷作弯曲时，内侧弯曲半径不得小于板厚的15倍，小于者热弯，热弯温度控制在900～1000℃，弯曲后零件边缘不得产生裂纹。
4.8 矫正后的钢材外表,不应有明显的损伤,深度不得大于。钢材矫正后的允许偏差应符合下表的规定。
钢材矫后的允许偏差
序 项 目 t≤14 1 钢板的局部平面度 t＞14 2 3 型钢弯曲矢高 工字钢、H型钢翼缘板的垂直度 允许偏差(mm) 4.9 需要进行边缘加工的零件,•应尽量采用精密切割代替机械加工。 杆件焊接边均宜机加工，同时对工字形、箱型梁腹板按工艺规定进行配刨。 刨〔铣〕边时应防止油污污染钢料，加工后必须把边缘刺屑去除干净。
使用机械进行边缘加工零件,•加工余量应大于3mm,可按下表要求:
加工余量
材质 低碳钢 低碳钢 各种钢材 优质低合金钢 边缘下料形式 剪切边 切割边 切割边 切割边 钢板厚度〔mm〕 ≤16 >16 各种厚度 各种厚度 最小余量〔mm〕 2 3 4 >3 4.13 焊口坡口宜采用刨削或切割的方法进行,•坡口加工尺寸要按工艺加工,用样板控制坡口加工。钢板对接采用X型坡口形式，翼缘板和腹板采用T形接头，双面V形坡口形式。其坡口尺寸严格执行?建筑钢结构焊接规程?〔JGJ81－91〕有关规定。加工坡口面粗糙度或槽痕应符合相关标准要求。一旦出现粗糙度超过规定值，应加以修理打磨。
4.14 边缘加工的质量标准应符合下表的规定:
边缘加工的质量标准
工程 零件的长度、宽度 加工边直线度 相邻两边夹角 加工面垂直度 加工外表粗糙度Ra 允许偏差〔mm〕 ± L/3000且 ±6＇ 0.025h< 检查方法 用钢尺、直尺 用钢尺、拉线 用量角规 用角尺、塞尺 用直尺 4.15 设计及业主要求铣平的零部件、构件必须在矫正合格后再进行机械加工,铣平面应符合技术檔的要求，加工面的允许偏差应符合下表规定：
加工面的允许偏差
工程 允许偏差〔mm〕 检查方法 两端端铣的构件长度 两端端铣的零件长度 端铣面的平面度 铣平面对轴线的垂直度 5、零件成型
± ± /1500 用钢尺、直尺 用钢尺、直尺 用直、尺 用角尺、塞尺 5.1 对需接料的零件，采用坡口焊接其坡口型式见设计图并且接料必须到达I级焊缝标准。
5.2 所有腹板、 底板、翼板的接料必须注意其轧制方向，轧制方向应与主桥长度一致， 并且接料焊接时应先焊横缝，后焊纵缝。焊缝接料采用埋弧自动焊。单段接料在各自平台上接料。
5.3 对于成型零件外表清理干净后进行工序检查并依据施工图编写零件号。 5.4 所有零件检查无误后进行部件组装， 然后进行双面贴角焊接，成型后进行矫正保证其外部尺寸。 6、部件成型
6.1 钢箱梁中的腹板与上翼板成一组部件，在船形架上用埋弧焊机进行船形位置焊接。
6.2 横隔板可将上翼板及其加劲肋和人孔一并组装成一个独立的部件后进行焊接。 四、 零件组装及钢箱梁装配
1、首先对其制作单元的底板进行详细阅图，根据施工图坐标尺寸,搭设组装胎具， 坐标尺寸已包含起拱高度，需再加上经验变形值防止焊接组装过程中产生的变形。 2、对其外表及沿焊缝每边30～50范围内的铁锈毛刺和油污清理干净。 3、底板整体性对接定位并点固牢靠， 进行局部处理、调直到达设计要求。 4、在零部件上画出其坐标等分线、定位线和定位基准线以及关键中心线，并打上样冲。
5、对底板尺寸进行胎上定位。 6、装配横隔板。
7、对两侧腹板进行组装并注意对准底板上的坐标等分线。
8、定位焊所采用的焊接材料型号应与焊件材质相匹配。 焊缝厚度不宜超过设计焊缝厚度的2/3，且不应大于8mm。焊缝长度50--100mm，间距400--600mm。 定位焊缝必须布置在焊道内并距端头30mm以上，并应由持有合格证的焊工施焊。 9、安装底部纵向长筋板：安装形式同腹板形式。 10、安装内部筋板。
11、钢箱梁组对后，对无用的夹具及时撤除，撤除夹具时不得损坏母材，不得锤击。对残留的焊疤应修磨平整。
12、钢箱梁及H型钢应在生产在线组装，超过设备加工能力的可采用胎具法进行组装。 13、零部件上胎组装、焊接
零部件制作完成之后，在胎具上进行组装、焊接。钢结构的焊接必须满足?钢结构制作?中的相关规定。零部件的组装顺序如下所示：
底板上胎隔板上胎组装T形梁上胎组装加劲肋组装盖板组装。
每条主纵梁在制作的过程中留出一段钢箱梁作为调整段，待对称安装到最后一段的时候，根据实际长度进行调整，以保证钢箱梁尺寸精度。
钢梁组装示意图如下：
底板上
盖板、加劲肋组装
T形梁上胎 隔板上
五、 钢梁的焊接 1、根本要求
1.1 钢箱梁结构件的所有焊缝必须严格按照焊接工艺评定报告所制定的焊接工艺执行。
1.2 焊工应经过考试并取得合格证前方能从事焊接工作。焊工停焊时间超过六个月，应重新考核。
1.3 焊缝金属外表焊波均匀，无裂纹。不允许有沿边缘或角顶的未熔合溢流、 烧穿、未填满的火口和超出允许限度的气孔、夹渣咬肉等缺陷。埋弧自动焊必须在距杆件端部80mm以外的引弧板上起熄弧。埋弧自动焊焊接中不应断弧，如有断弧那么必须将停弧外刨出1:5斜坡后再继续搭接50mm施焊。埋弧半自动焊不应小于10mm，焊接后应等焊缝稍冷却再敲去熔渣。埋弧自动焊回收焊剂距离不应小于1m，埋弧半自动焊回收焊剂距离不应小于。
1.4 全桥纵向加劲肋连成一体，接头要求为I级对接焊缝，所有对接焊缝为I级焊缝，要求熔透，咬合局部不小于2mm。腹板与底板双侧贴角焊必须到达Ⅱ级焊缝标准，采用CO2气体保护焊打底手把盖面，腹板与上翼板的焊接埋弧自动焊不开坡口， 到达Ⅱ级焊缝要求。其余小筋板焊接达Ⅱ级焊缝标准。
1.5 所有焊缝都应进行外观检查，内部检验以超声波为主。
2、焊缝质量要求〔见下表〕：
焊适用范围 检验方法及范围 缝类别 外观 超声波探伤 射线探伤 每十条对接缝抽探受拉和疲劳控制的杆件的横向对接焊全部 缝 Ⅰ 全部 250～300mm〔由设计人员指定具体杆件〕 一条，每条探两端锚箱熔透和坡口角焊缝〔包括熔透，全部 未熔透〕 全部 Ⅱ 主要杆件横向对接焊缝、纵向对接焊全部 缝 全部 主要角焊缝 全部 全部 其余焊缝 全部 全部 3、工艺要求
3.1 钢结构制作的切割、焊接设备其使用性能必须满足要求。
3.2 焊接时，不得使用药皮脱落或焊芯生锈的焊条和受潮结块的焊剂及已熔烧过的渣壳。
3.3 焊丝在使用前应去除油污、铁锈，焊剂的粒度埋弧自动焊宜用，埋弧半自动焊宜用。
3.4 为防止气孔和裂纹的产生， 焊条使用前应按产品说明书规定的烘焙时间和温度
进行烘焙，低氢型焊条经烘焙后应放入保温桶内，随用随取。
3.5 焊丝上的油、锈必须去除干净前方可使用。焊剂中不允许混入熔渣和脏物使用。重复使用的焊剂小于60目的细粉粒的量不得超过总量的5％。焊条、焊剂必须按产品说明书的规定烘干使用。烘干后的焊接材料应随用随取，从保温箱取出的焊接材料超过4小时，应重新烘干后再使用。气保焊所用CO2气体的纯度须≥％，使用前须经倒置放水处理。 3.5 施焊前，焊工应复查焊件接头质量和焊区处理情况，当不符合要求时应经修整合格前方可施焊。
3.6 施焊前应对焊缝边缘30-50mm范围内的铁锈、油污、水分等杂质进行去除和烘烤。 对接接头、 T型接头、角接接头、十字接头等对接焊缝及对接和角接配合焊缝， 应在焊缝两端设置引弧板和引出板，其材质和坡口形式应与焊件相同， 引弧和引出的焊缝长度：埋弧焊应为80mm，手工焊和气保焊为50mm， 焊接完毕应采用气割切除引弧和引出板，并应磨平整，不得用锤击落。
3.8 为防止起弧、落弧弧坑缺陷出现在应力集中的端部，角焊缝转角处宜连续绕角施焊，起落弧点距焊缝端全部宜大于10mm。
3.9 每层焊接宜连续施焊，每一层焊道焊完后应及时清理检查去除缺陷后再焊。施焊时母材的非焊接部位严禁引弧。
定位焊缝长视钢板厚度可为60～100mm，间距400～600mm，焊脚尺寸不得大于设计焊脚尺寸的一半，定位焊缝应距工件端部30mm以上。定位焊缝应布置在焊道内，并应由持合格证的焊工施焊，根据目前的气候环境，定位焊施焊前必须对母材进行预热。 如遇定位焊缝开裂，必须查明原因，去除开裂的定位焊，并在保证杆件尺寸正确的情况下补充定位焊。
3.12 焊接完毕，焊工应清理焊缝外表的熔渣及两侧的飞溅物，检查焊缝外观质量， 检查合格后应在两端明显部位打上焊工钢印。其内部质量的检查应在24小时后进行。 3.13 埋弧自动焊焊接中不应断弧,如有断弧那么必须将停弧处刨成1:5斜坡后再继续
搭接50mm施焊。
3.14 埋弧自动焊焊剂覆盖厚度不应小于20mm，埋半自动焊不应小于10mm，焊接后应等稍冷却，再敲去熔渣。
4、焊接工艺要点
4.1 定位焊、手工焊、埋弧焊的预热温度应符合下焊接预热温度表的规定。
板 厚(mm) 15～32 预热温度 80～120℃ 预热范围 50～80mm 4.2 焊条、焊剂烘干温度应符合下表的规定。 焊接材料 酸性焊条 碱性焊条 300～350℃ 〔低氢〕 HJ-431 250～350℃ 2小时 100～150℃ 新烘干 从箱中取出4小时以上时应重烘干温度 100～150℃ 保温时间 2小时 保存温度 80～100℃ 说 明 杆件焊接应按工艺规定的焊接位置、焊接顺序及焊接方向施焊。对于锚箱等重要杆件的焊缝必须严格按工艺檔规定的要求施焊，以减小焊接变形。没有特殊要求的可按以下规定办理：
a、纵梁、横联角焊缝应先焊下盖板焊缝，后焊上盖板焊缝。
13b、无拱度要求的工形杆件，应按 顺序施焊。
24焊缝正面焊完后反面用碳弧气刨清根，并将熔渣去除干净。
焊和熔透角焊缝多道焊接时应将前道熔渣去除干净，经确认无裂纹等缺陷后再继续施焊。
了防止熔透角焊缝埋弧焊时第一道焊缝的高温裂纹，必须严格按工艺卡规定的焊接条件施焊。
了防止坡口焊缝的焊偏并保证熔深，焊前应认真检查轨道与焊缝的位置和焊丝对准位置，施焊中及时核对调整。
对坡口内的变截面焊缝，埋弧焊施焊时，将起弧处清理成1:8的斜坡，并确认己彻底去除弧坑后再施焊，并使每道的起熄弧位置错开2Omm以上。
为了保证熔透角焊缝的焊透，正面焊缝焊后反面必须清根，并将熔渣去除干净后再施焊反面焊缝。对于较厚板的熔速角焊缝和坡口焊缝应按工艺文件规定对称施焊。
当采用熔透角焊缝多层多道焊焊接时，应将前道熔渣彻底去除干净后，再施焊下一道焊缝。
各种焊缝在施焊前应将定位焊的熔渣去除干净后再施焊。
为了防止气体保持焊的焊缝缺陷，应随时去除喷嘴上的飞溅物并使枯燥器始终保持良好的工作状态。
5、焊缝质量检验
焊缝尺寸超出允差的正偏差的焊缝及小于1mm且超差的咬边必须修磨匀顺，焊缝咬边超过1mm或外观检查超出负偏差的缺陷，应用手弧焊进行返修焊。
5.2 气孔、 裂纹、夹渣未熔透等超出无损检验规定时，应查明原因，用碳弧气刨去除缺陷， 用原焊接方法进行返修焊。返修后的焊缝应随时铲磨匀顺并按原质量要求进行复检，返修次数不得超过2次。 5.3 无损检验
①、无损检验必须请公路〔铁路〕桥梁专业检测单位检测。 ②、焊缝的无损检验应在焊接24小时后进行。
③、对接焊缝超声波探伤质量要求应按?对接焊缝超声波探伤?〔TBI558－84〕的规定执行。缺陷等级的评定应以附表2进行。探伤人员判定缺陷为裂纹时，可判定焊缝质量为不合格。
④、熔透角焊缝内部质量超声波探伤质量要求应 按?钢焊缝手工超声波探伤方法和探
伤结果分级?(GB11345-89)的规定执行；缺陷等级的评定应以附表2进行。探伤人员判定缺陷为裂纹时，可判定焊缝质量为不合格。
⑤、对接接头内部质量射线探伤质量要求应符合附表3、附表4的规定。其它技术要求应按?钢熔化焊接接头射线照像和质量分级?〔GB3323－87〕执行。
⑥、进行局部探伤的焊缝，探伤过程中如发现裂纹或较多其它缺陷时，应继续延长探伤，必要时直至焊缝全长。
⑦、经射线和超声波两种方法检查的焊缝，当评定结果不一致时，两种方法必须到达各自的质量标准，方可认为合格。
⑧、焊接过程中焊接工艺的“评定〞试验。 A、焊接材料未按要求选用。
B、坡口形状改变，钝边〔或坡口深度〕增大2mm以上，坡口角度减少10°以上。根部间隙变化2mm以上。
C、焊接位置改变、衬垫改变。
D、焊接电流、焊接电压、焊接速度较已“评定〞过的工艺改变10％以上。“评定〞的试验项同和检验内容应与本桥焊接工艺试验时的评定内容一致 焊缝外观检查质量标准〔mm〕：
6、焊钉施焊工艺 6.1 根本情况：
(1) 材料：设计选用焊钉规格型号为ML-15规格φ22×170。
(2)焊接设备：RZN-2500型螺柱焊机。普通交流弧焊机修补焊。修补焊用焊条E5015-E5016 ∮4。
(3)焊接位置：横隔板上翼缘、浇筑混凝土处。具体位置见施工图纸。 6.2 焊前准备
(1)采用专用螺柱(焊钉)焊机进行施工，其焊接设备设置专用配电箱及专用线路(从变压器引入)。
(2)焊钉必须符合GB10433-89标准和设计要求。焊钉有锈蚀时，需经除锈前方可使用，特别是焊钉和大头部位不可有锈蚀和污物，严重锈蚀的焊钉不可使用。 (3) 采用直流正接。
(4) 为防止直流电弧磁偏吹，地线尽量对称布置在焊件两侧。 6.3 焊接过程：
(1) 在施焊面放线，画出焊钉的准确位置。
(2) 对该点进行除锈、除漆、除油污处理，以露出金属光泽为准，并使施焊点局部平整。
(3) 电弧保护瓷环摆放就位且瓷环要保持枯燥，为提高效益在瓷环旁边摆放好焊钉。 (4) 调整好焊接电流(1800A)和燃弧时间(1.2S)。
(5) 调整好焊钉伸出瓷环的长度为6mm，调整好提弧长度为3。
(6) 将焊枪置于工件上，施加预压力使枪内的弹簧压缩，直到焊钉与瓷环同时紧贴工件外表。
(7) 扣压焊枪上的扳开关，接通焊接回路，使枪体内的电磁线圈激碰焊钉被自动提升，在焊钉与工件之间打弧。
(8) 焊钉处于提升位置时，电弧扩展到整个焊钉端面，并使端面少量熔化，电弧热同时使焊钉下方的工件外表熔化并形成熔池。
(9) 电弧按预定时间熄灭时，电磁线圈去磁，靠弹簧压力快速地将焊钉熔化端压入熔池，焊接回路断开。
(10) 稍停后，将焊枪从焊好的焊钉上提起，打碎并除去保护圈。 (11) 焊后根部脚均匀、饱满，用榔头击成15-30度，焊缝不产生裂纹。 6.4 焊接电流和焊接时间的选定
(1)输入焊接能量足够大，是保证获得优质电弧焊钉焊接接头的根本条件；输入焊接区域的总能量与焊接电流、焊接时间和焊接电弧电压有关。
(2)电弧电压取决于电弧长度或焊钉距离工件的距离，调好距离电弧电压就根本不变，所以输入能量只由焊接电流和焊接时间决定。
(3)使用不同的焊接电流和焊接时间的组合，均可能得到相同的输入能量。 考前须知：
(1) 施焊点不得在有水分、直接雨淋下施工。
(2) 其最低施焊温度为0度，低于0度时，必须进行点状预热，预热温度80-120度。 (3) 风天施工，焊工应站在风头，以防火花伤害。 (4) 注意焊工保护和平安， 并系好平安带。
(5) 熟练掌握焊机、焊枪性能，做好设备维护保养，焊枪卡具上出现焊瘤、 烧蚀或溅上熔渣时要及时清理，以便更换配件，确保施工顺利和熔焊质量。 质量保证措施
(1)每日每台班开始生产焊接前，或更换一种焊接条件时，都必须按规定的焊接工艺试焊2个栓钉，进行外观检查和35°角弯曲试验，合格前方可进行正式焊接。假设有一个栓钉破坏，应重新焊接两个栓钉进行检验，假设不合要求，应调整焊接工艺参数重新试焊，直到合格为止。试焊用的试板必须与工件材质相同，厚度允许变动±25％，焊接位置为平焊。
(2) 正确调整设备参数，如焊接电流及焊接时间、提升高度、瓷环位置及焊钉伸出量。 (3) 注意采用正确的电源性，保证地线与工件连接牢固。 (4) 要保证焊钉焊接处的工件外表清洁。
(5) 焊钉轴线须与工件外表始终正确的角度。
(6)栓钉焊接位置偏差：沿杆件的纵向，栓钉根部和顶部都应严格控制在±3mm；沿杆件的横向，栓钉根部为±3mm，顶部为±5mm。
(7)每个栓钉挤出焊脚〔挤出焊脚，指焊缝四周挤出并留在焊缝四周的金属〕。外观均应检查。外观检查应观察栓钉的熔化长度、挤出焊脚的饱满度、挤出焊脚宽度、高度以及栓钉与底面金属结合程度。一般情况栓钉底角应保证360°周边挤出焊脚，并满足以下要求：挤出焊脚沿栓钉轴线方向的平均高度和最小高度分别不小于和，焊缝的平均直径不小于。焊钉高度为栓钉公称长度L1士。
(8)试焊的2个栓钉应进行弯曲检验。检验方法可采用锤击或用弯曲套筒把栓钉从原来轴线弯曲30°。假设栓钉焊缝完好没有任何损伤，方为合格。
(9)生产焊接中，对没有获得完整360°周边焊脚的栓钉，当其缺陷长度不超过90°时，可采用φ4mm或φ的E5015焊条进行补焊，补焊长度应向缺陷两端外延10mm。补焊焊脚尺寸6mm。
(10)对不合格的焊钉应从工件上撤除，将移去栓钉的地方整平磨光，如遇到底面金属有损伤的，应用焊条补焊磨平，然后焊上替代栓钉，并应严格检查替代栓钉的焊接质量。 六、 钢梁预防变形和矫正措施
1、底板上胎后， 由于底板较厚刚性大，有可能出现底板下外表与胎上外表不密贴， 可采用依胎的位置线在底板上外表划线，进行线性加热，并使加热两侧整体同时均匀施力压弯出弧。
2、防止由于焊后整体收缩量太大， 可在主桥单段加收缩余量后在两端各留出200mm荒头，待出厂前定尺切头。
3、为确保主桥整体弧线， 在胎上组装时，接口部位必须整体粘牢，待主桥整体焊完后制孔完毕，经质检部门及生产科认可再切口拆分。
4、为确保腹板与底板角焊缝的熔深及质量， 施焊时采用第一、二遍用CO2气保焊施焊，第三、四、五遍用手把盖面，确保焊接的内在和外观质量。
5、焊后的加劲板弯曲变形可采用手工并配合热加工手段配合机具进行矫正。 七、钢梁预拼装
1、主桥钢箱梁制作完成后应在工厂进行预拼装， 预拼装必须在自由状态下完成，不得强行固定。
2、预拼装前必须根据施工图坐标尺寸，搭设柱间组装胎进行试装。 3、试装要留详细检查记录，由工厂技术主管组织鉴定合格前方可出厂。
4、预拼装检查合格后， 应标注中心线、控制线，并打上钢号，标注清楚，做排版记录。
5、试装时应尽量包括各类杆件和各变化节点。
6、试装时要使各构件处在不受力的状态下，并应在试装场地不发生支点下沉的测平台架上进行。
7、凡试装用的杆件均应经检验合格前方可参与试装，且试装前应将杆件的边缘、孔边飞刺、电焊熔渣及飞溅去除干净。
8、试装应循序进行。每拼完一个单元〔或节间〕应先行检查和调整合格后再继续试拼下一单元。
9、试装过程中，应重点检查工地焊接接头部位、整体几何尺寸质量，同时应检查拼接处有无相互抵触情况，焊缝等是否影响安装。 八、 钢梁的涂装、编号
1、防锈和涂装应在制作质量检验合格后进行。
2、基于国家环保规定，为了保证施工质量和进度，在施工过程中努力降低噪声、减少扬尘污染、保护环境，本次工程中钢构件喷砂采用零部件机器喷砂、底板厂房内人工喷砂后涂装底漆一遍，运输至露天场地进行整体拼装，以保护环境，符合环保要求。
3、构件外表除锈方法与除锈等级应与设计采用的涂料相适应。
4、钢梁杆件外表应采用喷丸或抛丸的方法进行除锈，除绣等级梁体可根据涂料或Sa2.5级，钢梁桥面板，且必须将外表油污、氧化皮和铁锈以及其它杂物去除干净。 5、涂料涂装遍数、涂层厚度均应符合设计的要求。
6、涂装时的环境温度和相对湿度应符合涂料产品说明书的要求， 当产品说明无要求时，环境温度宜在5～38℃之间，相对湿度不应大于85％，构件外表有结露时不得涂装，涂装后4小时内不得淋雨。
7、涂装完毕后，检查一切良好时，标注构件的原编号。 九、 钢箱梁的运输
1、为顺利将各钢箱梁各零部件运输至工地，保证工地架梁顺利进行，要按工地架梁顺序发运。
3、为了保证公路运输平安及杆件涂装不受损坏，所有运输车辆严格执行装载、加固、捆绑方案外，并派专人随车押运。运输过程中，运输构件车必须有明确的标志。严格按总包方要求的时间、地点、顺序发运，保证工地架梁需要。所有钢结构发运前向有关部门取得货物运输许可及办理货物运输保险。
4、为确保本工程钢箱梁工程安装进度，顺利完成钢梁运输任务，成立专门运输指挥部，在工程经理的统一领导下，在整个运输过程中，贯彻实施各项预定方案。
公路排障组：负责沿线道路排障工作，按照排障方案，完成各段各种障碍的排除，保证运输车辆顺利通行。
公路运输护送组：负责与交警路政部门配合，护送运输车辆通行，到达卸货地点。 对外联络协调组：负责整个运输过程中与交警路政部门及有关部门的协调工作，保证运输顺利进行。
后勤效劳保障组：负责安排运输人员的后勤保障、生活效劳工作。
质量保障组：负责整个运输过程中的质量保障工作，监督检查运输工作质量，预防质量事故。
封刹加固组：负责桥梁结构件装车后封刹加固，保证运输平安。 设备保证组：负责运输车辆的保养与维修。
各组分工协作，指挥部统一调度，确保各项工作有序、高效、优质地完成各项任务。 十、钢箱梁的梁吊装
1、施工程序框图
施工准备
2、现场工具配备
竣工验收 根底处理 测量放线 钢桥检查 涂 装 标高、轴线调整 钢桥吊装 施工区域设置电焊机10台，靠近施工区域布置。设置气焊工具6套, 氧气、乙炔瓶装供给，钢瓶分类存放在2个气瓶房内，靠近施工区域布置。
3、起重机及运输车辆选择
依据场地条件、构件重量和起重机性能选择起重机。本工程使用吊装速度快、负荷大的履带式起重机配合作业。
主要车辆设备有： 500吨德马格CC2500～1500吨的履带起重机进行吊装。 CC2500～1500履带式起重机技术参数表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 参数名称 机型 起重机配重【超起配重】 选用臂杆长度 作业半径:18m 作业半径:20m 作业半径:22m 作业半径:24m 作业半径:26m 4、钢箱梁吊装 1〕、总体安排
全桥共有两条线，分左右各一幅，长38米，宽13米，高拼装，须跨铁路吊装，所以在吊装跟铁路有关的梁段之前需要建设单位与铁路部门沟通，申请列车临时停运，在规定的时间内将梁段吊装就位。
2〕、吊装部位
本桥是两幅桥，全桥钢箱梁1跨共计38米，横跨青藏铁路，全桥采用性能较好的型
技术参数 CC2500～1500履带式起重机 160吨【0-250】 48m 起重量: 337t 起重量: 303t 起重量: 274t 起重量: 249t 起重量: 227t 号为；CC2500～1500履带式起重机整桥吊装，共分2次站位吊装完成，钢箱梁现场吊装平面示意图如下：
第一步： 500T履带吊站位于K0+680.000墩南侧，将钢箱梁吊起，当距离较远时，
履带吊可向东侧移动，直至能够平安的将钢箱梁就位。 吊装立面示意图如下：
第二步：500T吊车站位于K0+680.000墩北侧，将钢箱梁吊起，当距离较远时，履带吊可向东侧移动，直至能够平安的将钢箱梁就位。吊装立面示意图如下：
3〕、点方案及具体施工安排
根据施工进度方案及具体施工工期安排，整个钢箱梁吊装过程中共计要点2次，具体见附表。
点前进行施工准备工作，主要有吊车就为并调试检查，进行挂钩、试吊，点前半小时起钩等待给点开始施工。
点内施工内容为：起吊、移梁、细部调整、就位、钢箱梁临时拴接。每条线的首段钢箱梁就位后马上与永久桥墩固定，每条线的次段钢箱梁就位后应与首段钢梁通过连接板、销钉和安装螺栓临时固定，所有施工工序均在点内进行，确保铁路运营的平安。每跨钢箱梁安装完成后立即组织进行相关附属工程的施工， 包括桥梁高程、桥梁线型调整、高强螺栓的安装与紧固，联梁和混凝土钢制模板的安装与焊接。 4〕、吊带承载力
5〕、安装钢箱梁安装后的允许偏差 项 目 钢梁中线 轴线偏位 两孔相临横梁中线相对偏差 墩台处梁底 梁底标高 两孔相临横梁相对高差 支座纵、横线扭转 支座偏位 固定支座顺桥向偏差 活动支座按设计气温定位前偏差 支座底板四角相对高差 5 1 10 3 2 5 ±10 规定值或允许偏差〔mm〕 10 安装时吊车臂起落要平稳、低速，禁止忽快忽慢或突然制动，防止碰撞而引起钢结构变形。构件支点应设在自身重力作用下构件不致产生变形处。构件间应留有适当空隙，以便起吊操作及检查。
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