第１４卷 第５期 ２０１４芷 中 国水运 Ｖｏ１．１４ Ｎｏ．５ ２０１４ ５月 Ｃｈ ｉ ｎａ Ｗａｔｅｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｍａｙ 高速公路沿江高路堤位移处治及监测 孙华，富中海，徐立新 （中国公路工程咨询集团有限公司浙江分公司，浙江杭州３１００１２） 摘要：文中介绍ＧＩ５ｗ常台高速公路嵊州段沿江路堤营运中出现纵向裂缝及位移，提出了以抗滑桩为主的综合处 治方案，并埋设地表位移桩和测斜管监测路堤的受力和变形状况，判断和评价路堤的稳定状态，重点分析了滑动面 位置、位移产生的原因、土拱效应等，为类似工程提供参考。 关键词：沿江路堤；位移；抗滑桩；测斜监测 中图分类号：Ｕ４１２ 工程概况 文献标识码：Ａ 文章编号：１００６—７９７３（２０１４）０５－０２７１－０２ ①抗滑桩支挡 机耕道外侧设置钢筋砼抗滑桩加固，由于本路段地层变 化大，基岩埋深成ｕ型槽状，两端浅、中间深，最深处达４３ｍ 一、１．路堤典型断面型式 Ｇ１５ｗ常台高速浙江嵊州段（原上三高速公路）为双向 四车道高速公路，设计速度１００ｋｍ／ｈ，路基宽度２４．５ｍ， 部分路段右侧沿曹娥江布设，于２０００年１２月建成通车。本 路段采用分离式路基，右幅路基外侧设置６ｍ宽机耕道，机 耕道外侧为土质江堤及曹娥江， 高速公路路基右侧采用７．５号浆砌块石仰斜式挡墙防 左右，同时地下水位较高，因此，抗滑桩采用圆形截面的钻 孔灌注桩，直径为１．５ｍ，中对中间距为５ｍ，桩顶采用横系 梁联接，桩底嵌入中风化基岩深度不小于３Ｄ。横系梁采用矩 形截面，顶宽２ｍ，高２ｍ，端部与抗滑桩锚成一体。抗滑桩 及横系梁均采用钢筋混凝土结构，混凝土标号为Ｃ３０。路堤 加固范围为Ｋ２３６＋７６０￣Ｋ２３６＋９００段，长１４０ｍ，共设置 ２９根抗滑桩。 护，顶宽１．１６ｍ，高３．４ｍ。挡墙底采用单排钻孔灌注桩接 承台基础，承台宽２．３９ｍ，厚ｌｍ，桩基直径为ｌｍ，桩长 ２ ｌｍ，机耕道外侧采用仰斜式挡墙防护，顶宽１．６５ｍ，挡墙 高４ｍ，基础置于亚粘土层顶面。现状挡墙被外侧江堤土体 掩埋。 ②注浆：高速公路及机耕道路基采用内径ｑ）５０ｍｍ花管 注浆，花管按２排平行布置，横向孔距为２．５ｍ，纵向孔距 为５ｍ，交错布设。高速公路注浆深４ｍ，机耕道注浆深２ｍ。 ③江堤加固：抗滑桩外侧设置反压护坡道，坡率１：２， ２．沿江路堤裂缝及位移发展情况 ２００１年１２月在Ｋ２３６＋７９５￣Ｋ２３６＋８５７右幅路基行 采用清宕渣填筑压实。护坡道外侧设置顶宽２ｍ，坡率１：２ 抛石防护。 车道出现纵向裂缝，缝宽约１ｃｍ，裂缝方向与行车方向基 本平行，裂缝位置位于外侧行车道标线右侧１ ５ｃｍ左右。 ④排水设计：高速公路排水沟修复原状，江堤边坡原冲 沟处设置Ｄ４００排水管，同时在两侧５ｍ处各打设一根Ｄ１００ 排水管，根据实际引水效果确定是否增加边坡排水管。 三、监测成果及分析 １．测斜观测 起初认为是常规的路面病害，采用灌缝和罩面处理，但该裂 缝反复出现，至２００８年１２月，裂缝外侧路面沉降累计约 ５ｃｍ。 从２００９年７月２日起设置地表位移桩，对路基横向宽 度进行了跟踪观测。从２００９年８月起对 Ｋ２３６＋８３０一Ｋ２３６＋８９０段机耕道路面沉降进行了观测。从 本段路堤共设置了９个监测断面，１４根测斜管，其中高 速公路硬路肩２根，主要监测高速公路右幅路基位移情况； 机耕道内侧设置３根，主要检测高速公路挡墙和机耕道整体 位移情况；机耕道外侧（抗滑桩桩与桩之间）设置３根，主 观测结果分析，路基侧向位移值为２９￣７７ｍｍ，最大值位于 Ｋ２３６＋７９６处。机耕路路面沉降值为Ｏ—１．１ ４ｒａｍ，最大值 位于Ｋ２３６＋８６４处，主要表现为侧向位移，且位移速率较大， 已接近３ｒａｍ／月。 Ｋ２３６＋７９６处路肩挡墙变形缝产生相对错位约３ｃｍ， Ｋ２３６＋８５６处变形缝产生相对错位约２ｃｍ，对应排水沟沟身 出现张拉裂缝，沟身外倾，并出现局部的破损；机耕道路面 受横向推力后拱起，水泥面板开裂。机耕道外侧江堤边坡出 要监测抗滑桩桩与桩之间土体位移情况，检验桩基之间土拱 效应和桩基加固效果；抗滑桩桩基中部设置６根，主要监测 桩基自身的位移情况，检验抗滑桩加固效果。 限于篇幅，本文取其中典型断面分析，即由ＤＯ１、Ｄ０７ 两个孔组成的断面观测数据进行分析。抗滑桩施工时间为 ２０１２年８月３日起，至２０１３年１月５日止。图１～图２ 现局部滑塌，坡面土质较为新鲜，陡坎高约ｌｍ。 二、处治方案 分别为ＤＯ１、Ｄ０７两个观测孔深度一位移曲线图，图３为Ｄ０７ 观测孔取３个典型深度处位移一时问变化趋势图。 对上述两根测斜管位移观测数据分月度汇总如下表２所 示。 综合考虑营运畅通、施工条件、河道占用等因素，采用 了以抗滑桩支挡为主的综合整治方案。 收稿日期：２０１４－０２—１９ 作者简介：孙华，中国公路工程咨询集团有限公司浙江分公司。 ２７２ 中国水运 第１４卷 表２各测斜管位移观测分月度汇总表 序号测斟管编号最赶位移深度位置 观 州时间 月度总位 移量（ｎ１ｔｌ１１ 平均每日位 移童（ｍｍ） １月ｌ・Ｊ日～ｌ１月１ｑ日 月ｌｑ日～ｌ２月ｊ１日 １ Ｄ０ｌ Ｉ．５采 １月１日￣２月１日 ２月１日ｑ月１日 月１日一３月２Ｘ日 １月ｎ日～Ｉ２月ｎ日 ２月６日～１２月３１日 ２ Ｄ０７ ３基 １月１日～２月１日 ２月１日一３月１日 ３月１日 月２８日 ２滑动面位置的确定 从ＤＯ１孔位移曲线分析，滑动面位于机耕道路面下方 １３ｍ处；Ｄ０７孔，滑动面位于高速公路路面下方１５ｍ处。 ３桩间土拱效应分析 设计在机耕道外侧（抗滑桩桩与桩之问）没置３根测斜 图１ Ｄ０１孔位移观测曲线图 管，分别为Ｄ０４、Ｄ０５、Ｄ０６，主要监测抗滑桩桩与桩之间 土体位移情况，检验桩基之间土拱效应和桩基加固效果。 根据观测数据，施工期间Ｄ０４孔最大月度位移量为 ３．１ １ｒａｍ，施工结束后最大月度位移量为３．４５ｒａｍ，３月份 最大位移量为１．４５ｒａｍ，平均每天０．０５４ｒａｍ；施工期问 Ｄ０５孔最大月度位移量为１Ｏ．５１ｍｍ，施工结束后最大月度 位移量减小为５．１８ｒａｍ，３月份最大位移量为２．８３ｒａｍ，平 均每天０．１０５ｒａｍ；施工期间Ｄ０６孔最大月度位移量为 ２．９ Ｉｍｍ，施工结束后最大月度位移量减小为１．３ｒａｍ，３月 份最大位移量为０．３１ｉＴｌｒｎ，平均每天０．０１ｒａｍ。 从目前数据分析，Ｄ０４、Ｄ０６两个孔处士拱已基本形成， 剩余下滑力通过土拱传递给抗滑桩共同受力；Ｄ０５号孔由于 两侧地下水的渗透力影响，目前平均每天仍有０．１０５ｒａｍ的 位移量，下一步应对两侧地下水进行引排。 四、结论 （１）沿江路段的地质土层因其冲积成因等影响，纵横向 土层的起伏变化较大，地质勘察时应充分重视，探明土层分 布情况。（２）设计时应重视江堤冲刷后对路堤稳定性的影响 以及水位变化引起的渗透力影响。（３）从近期观测数据分析， 图２ Ｄ０７子Ｌ位移观测曲线图 各观测孔的位移量在一０．２６ｍｍ－２．８３ｒａｍ，位移较大的有三 个孔，分别为Ｄ０５（２．８３ｒａｍ）、Ｄ０２（２．６５ｍｍ）和Ｄ０４ （１．４５ｒａｍ），其余各个孔位移量均在１ｒａｍ以下，表明目前 沿江路堤总体趋于稳定状态。（４）通过监测结果分析，没计 抗滑桩与检测结果基本相符，且具有一定的安全储备，本沿 江路堤采用抗滑桩支挡处治方案是成功的。 参考文献 …中国公路工程咨询集团有限公司，浙江上三高速公路嵊州 段沿江路堤安全评估报告『Ｉ）１．２（）ｌ １． 『２¨ＴＧ Ｄ３０—２００４，公路路基设计规范． ３刘以波，穆道贵，潘金禄等．已通车高速公路路堤滑坡处 治方案设计与施工Ｉｌ１．探矿工程（岩土钻掘工程），２（１（）：， （６）：７－９． １４ｌ何纪林，刘绍卿．某高速公路滑坡稳定性分析…．山西建 图３ Ｄ０７孔不同深度位移变化趋势图（深度３ｍ、１ ６ｍ及２５ｍ） 筑．２（）１（）．（２）：１１１～１１２．