桥面铺装钢筋混凝施工工艺和质量控制

桥面铺装钢筋混凝施工工艺和质量控制

摘要：桥面铺装中采用钢筋混凝土能够有效的防止裂缝发生，大幅度的延长桥面结构使用寿命，从而降低养护和维修的成本。但是现阶段由于施工工艺掌握不熟练，导致错台等病害时有发生。因此加强桥面铺装钢筋混凝土施工工艺研究，对于提高铺装混凝土施工质量，提高行车舒适性具有重要的意义。本文以佛山市佛陈路快速化改造工程6标为例，对桥面现浇混凝土施工工艺流程进行控制，为提高工程项目的质量积累经验。

关键词：桥面铺装；钢筋混凝土；施工 前言

随着近年来经济社会的快速发展，我国交通事业建设也有了长足的飞跃，现阶段公路桥梁总里程不断增加。但是由于行重载交通量的增加，桥面铺装混凝土在经过几年使用之后就会出现明显的质量问题，特别是因为桥面铺装的混凝土层较薄，表面层的浮浆过重造成钢筋的下陷，严重影响到了铺装混凝土的使用寿命，对于行车舒适及安全造成了非常不利的影响。

1工程概况

佛山市佛陈路快速化改造工程位于佛山市顺德区陈村镇和北滘镇，西起佛山一环的大都立交，沿旧佛陈路、佛碧路东行，跨越陈村涌，连接105国道及广珠西高速公路相交叉的碧江立交，全长约9.58km、宽度60m。道路等级按主、辅路结合设计，主路按一级公路标准兼城市快速路功能设计，设计车速100km/h；辅路按城市次干路标准设计，设计车速50km/h。主路双向6车道，辅路双向2车道加慢车道。

这里主要介绍6标桥面现浇混凝土施工技术工艺。

2 桥面铺装钢筋混凝土概述

2.1 间断形式的钢筋混凝土桥面铺装

我国目前的桥面铺装钢筋混凝土形式主要是间断形式的钢筋混凝土，这种铺装类型结合了国外的先进设计经验，同时又依照我国实际情况来进行设计。整体设计理念趋于保守，一般的情况下配筋率的选择是最低的，因而出现桥面铺装过程中的间断形式的钢筋混凝土的设计依据不够规范合理。针对这种情况，国内的一些科研院所也展开了大量的研究工作，特别是对于我们国家重载交通量比较大的情况展开研究，重点解决的问题是对脱空现象的解决，这样可以根据所产生的附加应力的大小和疲劳程度来对间断形式的钢筋混凝土进行配筋的计算，但是目前应用于实体工程还是比较困难的，现阶段主要采用的还是根据经验来合理的确定钢筋混凝土的最小配筋率2.2 连续配筋形式的桥面铺装钢筋混凝土。从我们国家近十几年以来桥面混凝土铺装的发展过程来看，钢筋混凝土桥面铺装造价与改

性沥青混凝土桥面铺装造价基本相同。特别是由于现在连续配筋的桥面铺装钢筋混凝土中都已经取消了伸缩缝的设置，因而在很大程度上提高了车辆在公路桥上的行驶舒适性，避免了除了的错台和车辆跳车现象的发生，因此在保证行车舒适性的基础上提高了桥面铺装混凝土的使用寿命。

无论是间断形式的钢筋混凝土还是连续形式的钢筋混凝土，在桥面铺装施工过程中都会设计大量的钢筋网结构施工，因而给桥面钢筋混凝土铺装施工操作带来一定的困难。难点主要有以下两方面：桥面铺装的过程中必须首先将钢筋网结构牢固的桥面之上；其次是钢筋混凝土的摊铺过程中一定要注意钢筋网结构的底部部分的混凝土要进行充分的震荡和捣实。目前由于桥面钢筋混凝土铺装过程中施工工艺控制问题造成的钢筋混凝土质量通病问题经常发生，影响了工程整体建设质量，降低了钢筋混凝土桥面铺装的使用寿命。

3桥面铺装钢筋混凝土的施工工艺注意要点

3.1 施工前的准备工作

在施工准备阶段，施工单位应与相关设计部门做好相关的技术交底工作，同时相对应的也要建立完善的质量检查和制度，从而保证钢筋混凝土桥面铺装整个施工过程的铺装质量。在施工作业之前，要根据施工工序编制合理的施工组织计划，做好各个不同施工阶段的相互衔接工作。

在桥面铺装钢筋混凝土之前必须要对原材料进行准备工作和质量进行全面的检验，合理的配置施工现场的施工机械和施工的设备，除了预留水泥混凝土原材料的堆放场地之外还要合理的确定钢筋加工临时车间位置，钢筋的加工地点最好要在施工现场周围，以便更好的运送制备好的钢筋。由于在施工的过程中不同的位置所需要的钢筋的型号是不同的，所以运到施工现场的钢筋应按照直径或类型分类堆放，同时采取保护措施避免钢筋在存放期间出现污染和钢筋的腐蚀状况，同时要根据技术规范做好定期的钢筋质量抽检工作。另外在进行桥面铺装钢筋混凝土施工之前，施工单位要对所要用到的机械设备进行全面检查，按照相关规定进行必要的维修和养护，以便保证在施工过程中各项施工作业顺利进行。

3.2 钢筋网的加工与安装

在钢筋混凝土桥面工程摊铺之前，要根据设计的图纸要求在施工现场预先加工制作好足量的钢筋网结构，以便为之后的施工做好准备，钢筋在绑扎和焊接的过程中，搭接的长度要控制在所需要钢筋直径的35 倍之上。在双面焊接的过程中要求搭接的长度要在钢筋的直径的5 倍以上。在同一个垂直断面上只能保留一到两个个焊接或者是绑扎的接头。如果出现两个以上的接头就会被认定为不合格的产品。对于相邻的钢筋焊接接头之间要错开适当的距离，一般的要求是要控制在500-900mm 之间或者更大的间隔。目前在很多工程中开始采用螺纹套管的形式来进行钢筋骨架的绑扎，但是由于规范尚未对这种方式提出明确的要求，因此应谨慎的控制施工工艺。由于桥面的铺装过程中经常会出现钢筋网或者是钢筋骨架发生位移或者是变形，如果处理措施不当将会直接影响桥面铺装发挥作用。

因此在桥面铺装钢筋混凝土的过程中，应严格按照设计要求准确的确定钢筋网的位置。可以采取为钢筋网提供焊接支架作为支撑措施，以免在桥面施工的过程中出现铺装混凝土下陷和坍塌等工程质量问题的出现。

对于需要设置伸缩缝和膨胀缝的位置处要安装传力杆，传力杆施工工艺按照钢筋混凝土施工规范操作。在桥面铺装钢筋混凝土浇筑过程中，拉力杆要及时的随着混凝土的震荡捣实进行安装。在安装过程中应调整好拉力杆设置位置，确保平整度满足设计要求。

3.3 桥面铺装层厚度的选择

桥面铺装钢筋混凝土的厚度和配筋率的大小要结合具体的工程实际来确定，钢筋混凝土的厚度要尽量不小于90mm。另外在确定铺筑层的厚度的时候要考虑到铺装层的预期使用寿命和主梁恒载的要求。在桥头的搭接位置处要防止出现桥头沉降的现象出现，可以采用双层的钢筋网或者是加肋的单层钢筋网进行搭接，厚度应该控制在300-450mm 左右。

3.4 桥面混凝土强度等级的确定

在路面和桥面进行连续施工作业的时候，桥面混凝土可以采用与路面混凝土相同的级配组成类型。但是值得注意的在进行桥面铺装的钢筋混凝土中最好不要掺加粉煤灰，而是要行对应的来提高减水剂的用量。桥面要和主梁之间形成良好的协同作用。如果存在铺装层抗压强度不足的情况，首先压坏的就是铺装层。这就需要适当的增大水泥剂量来采用高效的减水剂技术。

3.5 滑膜摊铺设备的优化选择

根据大量施工经验表明采用大型的滑膜摊铺机能够有效的保证桥面的平整度，有效的缓解桥头跳车现象的出现。另外提高桥面的整度可以有效的减轻车辆荷载对桥梁板的冲击作用。这样可以对桥梁主梁结构起到很好的保护作用，从而来延长桥梁的使用寿命。由于滑膜摊铺机具有较高频率的振捣和捣实功能，可以事先层厚为400mm 的钢筋混凝土的捣实，所以对于桥面铺装层能够起到非常好的捣实效果，采用滑膜摊铺机进行桥面钢筋混凝土的施工，使用寿命一般会得到相应的延长。

3.6 施工接缝处理

在桥面铺装的过程中，要精确的确定混凝土铺装与公路路面的接缝位置，进行浇注缩缝的混凝土最好要掺加一定剂量的钢纤维来提高混凝土的强度。横向的缩缝要在跨径范围内均匀的分布，通常情况下最大的长度要控制在6m 以下。纵缝的设置要严格按照桥面板宽的设计划分来确定，纵缝接缝处理施工严格按照规范要求。

4 桥面铺装养护控制

4.1 在一段桥面铺装浇筑完成并在其收浆、扫毛后，应尽快在最佳时间用土工布覆盖并进行洒水养护，避免出现收缩裂缝。

4.2 桥面铺装层的养护宜采用24 小时自动喷淋式进行。

4.3 在施工时间上要错开大风、雨天的天气，在夏季施工时要错开中午高温时段。防水混凝土养护时间不少于14 天。

结束语

由于钢筋网结构能够有效的防止桥面裂缝的发展，因此在桥面铺装中采用钢筋混凝土的形式，会使得桥面具有更好的耐久性，减少在养护和维修过程中的费用。这对于减少了路面病害的发生，提高了桥梁路面的行车舒适性，更好的适用于现在的重载交通具有重要的意义。

参考文献

[1]肖如华,张荣昌.刍议钢筋混凝土路面施工[J].中国新技术新产品.2010.14.

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。