大跨度连续梁挂蓝悬臂浇筑施工作业指导书

中铁九局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部第三分部 作业指导书 大跨度连续梁挂蓝悬臂浇筑施工作业指导书

1. 适用范围

适用于杭长铁路客运专线大跨度连续梁挂蓝悬臂浇筑施工。 2. 作业准备

2.1内业技术准备

作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2外业技术准备

施工作业层中所涉及的各种外部数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3. 技术要求

3.1连续梁墩顶临时支座比永久支座稍高5mm，保证在体系换前永久支座不受力。临时支座要经过分析计算，满足结构受力要求。

3.2连续梁墩顶段在支架上施工，施工前对支架进行预压，消除支架的非弹性变形。

3.3悬臂灌注施工时，要特别注意对称施工，并且在混凝土强度达到设计标号90%以上才能进行张拉。

3.4施工过程中加强监控测量，严格控制梁体的挠度，每一梁段完工后及时修正立模标高。

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中铁九局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部第三分部 作业指导书 4. 施工程序与工艺流程

4.1施工程序

施工准备→0#块施工→悬浇段施工→边跨现浇段施工→边跨合拢段施工→中跨合拢段施工→桥面系施工

4.2工艺流程

4.2.1 墩顶梁段施工工艺流程 详见图4.2.1-1。

4.2.2 悬臂浇筑施工工艺流程 详见图4.2.2-1。

4.2.3 合拢段施工工艺流程 详见图4.2.3-1。 5.施工要求

5.1施工准备

在墩身和梁体混凝土浇筑时，做好托架和支架的预埋件。混凝土浇筑前对托架、支架和挂蓝进行预压，以验证实际参数和承载能力，确保使用安全。

5.2施工工艺

5.2.1 0#块施工方法及工艺

由于0#块结构复杂，预埋件、钢筋、各向预应力钢束及其孔道、锚具密集交错，梁面有横坡度，根据本桥结构形式及高度，混凝土考虑分2次浇注，施工程序（详见下页）

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中铁九局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部第三分部 作业指导书 4.2.1-1 墩顶连续梁段施工工艺流程图

墩顶预埋件检查 支架和托架设计 支架和托架拼装 中线及高程测量 设置临时支座 安装支座、铺设底模、立预 压 钢筋制作 绑扎底板、腹板钢筋 测量控制 预应力管道安装 立内模及端模 绑扎顶板钢筋 检查验收 混凝土拌合 混凝土浇筑 养 生 等强拆模 预应力束制作 穿 束 张 拉 张拉机械校验 压 浆 取试块 凿毛清洗 3

中铁九局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部第三分部 作业指导书 4.2.2-1 悬臂浇筑施工工艺流程图

挂篮设计、复核 墩顶梁段施工完毕 挂篮制作验收 挂篮安装 挂篮试验 测量控制 绑扎底板钢筋和安装预应力绑扎腹板钢筋和预应力管立内模、端模 挂篮预留孔 绑扎顶板钢筋及预应力管检查 标高控制 循混凝土配制 环 N 线型控制 灌注梁段混凝土并制作次 养生、等强 预应力束制作 穿预应力束 张拉机具检张 拉 压 浆 等 强 挂篮滑移 挂篮施工完毕 循环 N 次 4

中铁九局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部第三分部 作业指导书 4.2.3-1 合拢段施工工艺流程图

中线测量 边线控制 标高控制 检查验收 拼装吊架 立 模 板 标高控制 边线控制 校正就位 压 载 抄 平 刚性支撑锁定 底腹板绑扎钢筋，预埋预应力管道，检查验收 选择温度 混凝土拌合浇 筑 混压载逐级卸载 养生、等强、拆预应力束制作 张拉机具校验 穿 束 张拉、压浆 取试块 等强、拆模 5

中铁九局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部第三分部 作业指导书 5.2.1.1 0#块施工顺序

托架安装→底模及外模安装→预压→底板钢筋绑扎→腹板及隔墙钢筋绑扎→腹板预应力波纹管及竖向预应力筋安装→内模安装→浇筑第一次混凝土→顶板及翼缘板钢筋绑扎及预埋件安装→顶板纵向、横向波纹管安装→顶板及翼缘板钢筋绑扎及预埋件安装→浇筑剩余混凝土→混凝土养生→混凝土外模、内模拆除→预应力筋张拉及孔道压浆→底模拆除。

5.2.1.2托架施工及预压

0#块施工时，采用墩顶托架现浇的方式施工，托架预埋件在浇筑墩顶混凝土时预埋于墩身实体段混凝土中，即利用墩身预埋构件，工字钢为主体通过焊接组拼成型。施工时，支架拼装在地面上完成，分步吊装焊接就位。

托架拼装完毕后，进行试压，然后安装模板、绑扎钢筋、安装预应力管道，检查签证后对称浇筑箱梁混凝土。

施工完0#块后需将墩顶0#块梁段与墩身进行临时固结，临时固结在合龙端纵向预应力筋张拉、压浆后再解除，并进行连续梁的梁跨体系转换。

箱内支架及翼板施工采用扣件式支架，以便于拆卸。 托架拼装好后进行预压，以消除托架的非弹性变形。 5.2.1.3模板安装

0#节段外侧模板一部分采用挂篮外模，一部分采用另外加工的钢模，内模为钢模。模板利用塔吊吊装，人工拼装，并调整好立模标高。

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中铁九局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部第三分部 作业指导书 内模安装好后在箱梁两侧腹板分别开四处天窗，内模顶部分别开两处天窗，主要用于混凝土的灌注及捣固。

5.2.1.4 0#块混凝土施工

0#块分两次浇筑，第一次浇筑箱梁底板和腹板高度的一半，第二次浇筑剩余腹板和顶板。为保证0#块灌注质量，利用顶板、腹板所开天窗布置漏斗、串筒或滑槽等下料工具。

混凝土拌合站集中拌合，混凝土搅拌运输车运输，混凝土液压输送泵泵送。混凝土采用插入式振动棒振捣，对箱梁钢筋密集、预应力管道较多处混凝土振捣应认真进行，特别是预应力锚垫板处局部应力大的地方。由于0#块较高，混凝土浇筑时，需在腹板内模上开适量的窗口，以满足混凝土灌注散落高度及振捣的要求，待混凝土灌注到洞口处，即将其封闭。浇筑过程密切注意模板、支架的变形情况以及预埋件有无移位等现象。混凝土浇筑完收浆后，立即覆盖并洒水养护。

5.2.1.5预应力施工

根据设计要求，待混凝土实际强度达到达到设计强度的90%，且混凝土龄期不小于5天后方可进行张拉。张拉顺序为：纵向→竖向→横向。

5.2.2悬浇箱梁施工方法及施工工艺

0#块混凝土浇注完毕并张拉完毕后，以0#块顶面作为悬臂浇注的施工场地，进行施工挂篮和机具设备的安装工作，之后向两侧逐节段对称悬臂浇注直至跨中。

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中铁九局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部第三分部 作业指导书 挂篮底模、外侧模随主构架向前移动就位后，绑扎底板、腹板钢筋并安装预应力管道，而后将内模随走行梁拖出，调整绑扎顶板钢筋并安装预应力管道。进行梁段悬臂浇筑法施工，当所浇梁段张拉锚固及孔道压浆后，挂篮再往前移动进行下一节段施工，如此循环推移，直至完成最后一节梁段施工。

5.2.2.1挂蓝施工 5.2.2.1.1挂篮组装试拼

① 待所有杆件加工齐全后，应在试拼台上全面试拼。主构架要放样于试样台上，尺寸合格后，拧紧各节点板的螺栓，施拧时要均匀施力，防止松紧不一。

② 底模架也应试拼，检查前后横梁及纵梁的连接，检查前后吊点的尺寸及外形尺寸。

③ 检查前后吊带销孔与销子的配合情况。

④ 所有杆件齐全及相互连接均满足要求后应分组编号，作出明确标记，准备运往现场正式拼装。

⑤ 挂篮加工完成后除对几何尺寸、焊接质量及上述内容检查外，还要对主桁架、前后吊带、销子进行力学试验。

5.2.2.1.2挂篮荷载试验

在挂篮正式使用前应进行加载试验。荷载试验目的一是检查挂篮加工及安装质量，消除非弹性变形。二是测定弹性变形及非弹性变形，为各段箱梁立模的抛高量提供依据。

挂篮在平地上安装，两片桁架相对，前支点用螺栓固定，后端用扁担梁锚固。在前端节点处拼装扁担梁，扁担梁用Φ32精轧螺纹钢筋连接，利用一台YC60型千斤顶顶压扁担梁，其作用力通过Φ32精

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中铁九局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部第三分部 作业指导书 轧螺纹钢筋传递给挂篮的主桁架，进行施力。按5t的级差分级加载至80t，按最不利状态下挂篮的承载情况。试验至少进行三次，以测出主构架的非弹性变形量、弹性变形量的平均值，供挂篮在悬臂灌注混凝土时使用，达到预压目的。

5.2.2.1.3挂篮施工注意事项 ① Ｔ构两端的挂篮应同时对称移动。

② 拆除后锚前要认真检查反扣轮各部联结是否可靠，发现问题及时处理。

③ 挂篮移动前要调整底模平台和外侧模水平，并仔细检查挂篮各部分情况，检查挂篮上安全网，钢筋头或其他绳索有无与箱梁钩挂的情况，发现问题及时处理。

④ 挂篮移动要有专人统一指挥，两个手拉葫芦要同步。 ⑤ 挂篮移动过程中，要用两只手拉葫芦，防止溜车事故。 5.2.2.2悬浇施工方法及施工工艺

悬灌梁施工工序为：挂篮就位→调整底模、外侧模标高→绑扎底板、腹板钢筋→安装竖向预应力钢筋→支立内部模板、堵头模板→安装纵向、横向预应力管道→绑扎顶板钢筋→浇筑混凝土→养护→穿钢绞线→张拉→压浆→移挂篮。如此循环施工，每节段施工周期平均约为14天。

5.2.2.2.1模板调模

悬浇段箱梁底模、侧模采用特制大块钢模板，牢固悬挂于挂篮底模架上，并随挂篮前移逐段向前移动，内模由组合钢模板组成。模板安装必须保证无错台、不漏浆、牢固，浇筑过程中不变形。每次前移到位后，根据监控小组提供的数据调整模板中心及标高。

5.2.2.2.2钢筋施工

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中铁九局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部第三分部 作业指导书 钢筋下料、加工在岸上钢筋工场内完成，由塔吊运至墩顶。绑扎的顺序为：底板下层钢筋→底板预应力管道定位→底板上层钢筋→肋板钢筋骨架（同时安装并固定预应力管道）→顶板和翼板钢筋。

箱梁内部构造钢筋复杂，波纹管较密，钢筋安装施工时钢筋与管道相碰时，只能移动，不能切断钢筋。

5.2.2.2.3混凝土施工

混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土输送车运输，混凝土输送泵泵送混凝土至施工梁段。混凝土浇筑采用分层连续浇筑法施工， T构两悬臂端对称浇注，同一悬臂的两侧也对称浇注，入仓混凝土的不平衡重量按照设计要求不超过设计值，每段悬浇段必须一次浇注完毕。

混凝土灌注时先浇注底板，后腹板，再顶板，遵守“先前后尾，两腹向中对称浇注混凝土”的顺序，混凝土通过输送管和前端软管从悬浇段的前端入仓。浇注腹板时，内侧模板沿高度方向开4个仓口，混凝土从开口处入仓，浇注及振捣完开口处下面混凝土后及时封口，继续浇注腹板上半部分和顶板及翼缘混凝土。灌注顶板及翼板混凝土时，应从两侧向中央推进，以防发生裂纹。顶板浇筑时严格控制设计标高，并进行拉毛处理。混凝土浇筑过程中必须认真制作试件，如实检测混凝土梁的强度、弹性模量等指标检测，并以此作为箱梁施工挠度控制计算的主要依据。

5.2.2.2.4预应力施工 ①波纹管安装

管道成孔均采用金属波纹管，纵向采用内径φ100mm外径φ114mm波纹管，横向采用内径22x72mm扁管，竖向采用内径Φ45mm波纹管。

波纹管定位在腹板钢筋固定后进行，每束波纹管按设计位置和

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中铁九局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部第三分部 作业指导书 标高准确定位，并焊接“井”字型定位钢筋，定位钢筋采用Φ12mm钢筋，每50cm定位一道，定位时与腹板箍筋点焊牢固，确保穿束和混凝土浇筑中不偏移、不上浮，安装端头模板时需根据预应力束起（终）点弯角安装锚垫板，锚垫板固定在端头模板上；波纹管排气孔均设置在每孔每个上弯段最高点。端头模板支立好后即向波纹管内穿入PVC衬管，并在浇筑混凝土过程中定时抽动，以防止孔道内进浆凝结。在穿入PVC管后、混凝土浇筑前需认真检查波纹管有无破损，若有破损，需截取一段波纹管外包在破损部分并外缠胶带，包扎牢固。

②钢绞线下料与穿束

在钢筋加工场地预留钢绞线加工区，在场地上按下料长度作出标记线，钢绞线用砂轮切割机下料，并利用分束器进行分束，每1－1.5米绑扎一道扎丝，并挂牌标出长度及设计编号，按编号分类堆放，钢束堆放时要防弯并有防雨措施。钢绞线穿束采用卷扬机牵引法。穿束前检查钢绞线的根数、下料长度及编号。

③张拉设备校验

张拉设备在张拉200次或经校验6个月后以及发生下列任何一种情况时，应进行重新校验：

A.张拉过程中预应力钢丝经常出现断丝时； B.千斤顶漏油严重时； C.油压表指针不回零时； D.调换千斤顶油压表时； ④预施应力前准备工作

A.测试混凝土强度

混凝土试件随梁体同条件养护，当梁体混凝土强度达到设计强

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中铁九局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部第三分部 作业指导书 度的90％，且混凝土龄期不少于5天时才允许预施应力。

B. 清除孔道口及锚板的水泥浆及杂物，用高压风及水将孔道冲洗干净。

C.拉前对下列数据进行测定：锚具的锚口摩阻系数、孔道摩阻损失。

⑤计算钢铰线理论伸长值 钢绞线理论伸长值采用下式计算： ΔL=σKL/Eg [1-e-(μθ+KL) ]/(μθ+KL) 式中σk——锚下控制张拉力（Ｐa） L——计算截面至孔道端钢束长度（m） Eg——钢铰线弹性模量（Ｐa） μ——孔道摩阻系数，取实测值 Ｋ——孔道偏差系数，取实测值

θ——从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和(rad)

⑥张拉方法

主桥梁部纵向和横向预应力钢束采用1860Mpa钢绞线，竖向预应力钢筋采用Φ32精轧螺纹钢筋。纵向预应力张拉采用YCW500B型千斤顶，横向张拉采用YCQ24型千斤顶，竖向张拉采用YC60型千斤顶。设计要求必须待混凝土实际强度达到设计强度的90%而且混凝土龄期不小于7天方可进行预应力张拉。竖向预应力筋在落后1～2个节段张拉，横向钢束在该节段混凝土浇筑1个月后张拉。

每一梁段三向预应力筋的张拉顺序为：纵向→竖向→横向，纵向预应力钢束除个别顶板束外均采用两端张拉，有腹板束的梁段先张拉腹板束再张拉顶板束；横向钢绞线采用单根张拉工艺，单端交错张拉。

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中铁九局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部第三分部 作业指导书 竖向预应力筋采用二次张拉，二次张拉时间由设计院和监理单位确定。第二次张拉完后立即用环氧树脂对螺母进行固定，用砂轮切割除多余钢筋并进行注浆。

钢绞线张拉采用应力和伸长值双控法，以应力控制为主，同时校核张拉伸长量，实际伸长量与理论伸长量误差必须小于±6％。钢绞线的实际值应在初应力为10％时开始量测，但必须加上初应力以下的推算伸长值。

钢绞线的张拉顺序严格按照设计图规定的顺序，每束钢绞线采用两端张拉，张拉程序为0→初应力→σK（持荷2分钟）（锚固） ----纵向预应力筋施工

纵向钢束采用YCW500型千斤顶两端张拉，按设计给定张拉顺序左右对称张拉，先张拉腹板束，再张拉顶板束。 ----横向钢筋绞线张拉

横向钢绞线采用YCQ24千斤顶单端逐根交错张拉。

——竖向预应力采用2台YC60A型千斤顶在主梁顶面同时对称张拉。

⑦安全操作注意事项

张拉时，千斤顶后面不得站人，以防预应力钢绞线拉断或锚具弹出伤人，高压油泵有不正常情况时，应立即停机检查；当钢绞线实测伸长值与理论计算值较差超过上述规定范围时，应停止张拉，查明原因；已张拉完尚未压浆的梁，严禁剧烈震动，以防预应力钢绞线裂断酿成重大事故。

⑧钢绞线接长

钢铰线接长在孔道压浆完后立即清理梁端水泥浆，清除锚垫板、锚具上的油污，接长钢绞线，用胶布封好喇叭管并固定，凿毛梁端混

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中铁九局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部第三分部 作业指导书 凝土。连接器固定端钢绞线的加工，含钢绞线下料、挤压及在连接器固定端安装三部分，钢绞线挤压时用专用挤压器挤压，挤压前先在钢绞线上套上摩擦弹簧垫圈和挤压套，后开动挤压器徐徐挤压至终止压力，在连接器张拉端张拉压浆完成后安装连接器固定端钢绞线，在底腹板钢筋绑扎完成后，在固定端钢绞线上套上波纹管，施工中需在连接器端预留排浆口。

5.2.2.2.5压浆工艺

①预应力张拉完成后，用砂轮机切割锚具外多余钢绞线（注意外露的钢绞线的长度≥40cm），切割钢绞线时对锚头要进行水冷保护。

②清理锚垫板上的灌浆孔，用压浆泵对每条管道压清水，检验管道是否畅通。接着用含0.01kg／升生石灰或氧化钙的水清洗，直到松散颗粒除去、清洁水排出，再用压缩空气吹干，进行封锚。

③确定真空端及灌浆端，安装引出管、球阀和接头，并检查其功能。

按图5.4.3组装真空灌浆设备，并进行试运转。

④压浆用水泥浆严格按设计配合比进行投料，使其水灰比、流动度、泌水性达到规范要求指标。水泥浆搅拌均匀后过滤至存浆筒。

⑤启动真空泵抽真空，使真空度达到-0.06～-0.1Mpa，并保持稳定。如果真空压力表始终达不到规定压力，应仔细检查孔道的密封情况和导管接头是否漏气，真空泵进水口水压是否合理(0.1～0.15Mpa)。

⑥启动灌浆泵，当灌浆泵输出的浆体达到要求的稠度时，将泵上的输送管接到锚垫板上的引出管上，开始灌浆。灌浆过程中，真空泵保持连续工作。

⑦从吸浆泵前端透

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中铁九局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部第三分部 作业指导书 明胶管观察到浆液即将进入负压容器内时，立即关闭前端阀门和真空泵，同时打开排浆阀门，让浆液流出，当从排浆阀流出的稠度与灌入的浆体相当时，关闭真空端阀门。

⑧灌浆泵继续工作，压力在0.5～0.7Mpa范围内持压不少于2min。关闭灌浆泵及灌浆端的阀门，完成灌浆。

⑨压浆每一工作班留取两组试件，养护28天，作为水泥浆质量的评定依据。

灌浆完毕后，拆卸外接的管路、附件，必须将所有沾有水泥浆的灌浆设备以及导管、阀门等清洗干净。

5.2.2.2.6封端

在每联连续梁最后一段张拉、压浆完毕后即可着手进行封端。施工前将梁端水泥浆清洗干净并凿毛、绑扎封端钢筋网并固定封端模板。封端混凝土灌注施工中注意各边角处振捣密实，施工后用麻布覆盖洒水养护。

5.2.3 边跨现浇段施工方法及施工工艺

边跨现浇段采用支架法施工，支架采用600mm×10mm钢管柱；支架拼装完成后进行压重，消除变形后方可立模、绑扎钢筋及安装预应力管道。以保证合拢后的桥梁线型。现浇段模板采用钢模板。

5.2.3.1钢管柱底部施工

在第一层台和第二层台上分别支立两根Ф600mm×10mm钢管，横向钢管间用[120槽钢连接，在墩身施工时预埋[120槽钢，钢管与墩身间用[120槽钢焊接，以加强钢管的整体性。

首先对应Ф600mm×10mm钢管柱位置，在第一层台和第二层台上浇筑1米高，宽1m、长为2米的混凝土基础4个，钢管埋入此基础内1米，从而增加钢管的抗压能力。为使钢管底部与承台形成良好的连接，浇筑前预埋钢筋及钢板。钢管与钢板间焊接牢固并用法兰盘配

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中铁九局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部第三分部 作业指导书 合膨胀螺栓完成钢管柱与第一层承台的连接。

支立钢管立柱时，用吊车吊装就位，两根并排钢管柱用长0.5m间距2m的[120槽钢连接成整体。为保证钢管柱整体受力和防止局部应力集中，Ф600mm×10mm钢管柱就位后，从顶部灌砂。灌满之后，用水泵抽水浸实砂子（法兰盘底部留直径为10cm的孔洞用来渗水），由此产生的顶部不满部分用混凝土填充。

5.2.3.2钢管柱间水平连接

Ф600mm×10mm钢管柱间水平方向除采用槽钢连接外，还单独设置2根Ф530mm×6mm螺旋钢管连接，以增加横向连接刚度。钢管的位置在垂直方向约12m高度处，焊接部分用10mm钢板对钢管进行局部加强。

5.2.3.3钢管柱顶部施工

Ф600mm×10mm钢管柱上铺两层工字钢，并通过方木、小桁架等调节底模高度，完成其混凝土浇筑。

横桥向工字钢架设：待钢管内混凝土达到一定强度后，在上边布置I50a工字钢。工字钢长度为15米，间距为30cm。为保证不发生倾覆，要求工字钢与钢支柱顶帽焊接。

顺桥向工字钢架设：顺桥向工字钢采用I28a，I28一头支撑在边墩顶帽上。需要在顶帽埋设10cm×10cm×1cm钢板。其钢板与工字钢焊接要求保证焊接质量。焊缝长度不得小于10cm，厚度不小于1cm。另一端支撑在I50工字钢上，要求I50工字钢焊接。考虑到边跨现浇段的施工。腹板下工字钢仅支撑在一根工字钢上。待浇注边跨现浇段时，需要将挂蓝底托架腹板工字钢与其焊接并支撑在另外一根工字钢上。

工字钢上面铺设100*100mm方木。在方木下设置约200mm木楔调整标高及便于脱模。

5.2.3.4边跨现浇段模板、钢筋、混凝土及张拉同0#块施工。

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中铁九局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部第三分部 作业指导书 5.2.4合拢段施工方法及施工工艺 5.2.4.1合龙段施工

合龙段利用挂篮底模吊架施工，合龙顺序为先边跨后中跨。合龙前通过压重调整梁段两端中心线及标高，选择气温较低的夜间焊接刚性骨架，将两悬臂端的合龙口临时锁定。然后立模、绑扎钢筋、安装预应力管道，灌注混凝土。待强度达到规范要求后，按张拉工艺进行张拉和压浆工作。边跨合龙段与边跨等高度现浇段一样，采用支架支模施工。悬臂梁段浇注完毕，拆除挂篮，接长边跨等高度现浇段支架，搭设合龙段支架，支架的搭设与现浇段要求一样。外模及底模采用挂篮模板，内模采用组合钢模。

合拢段因混凝土浇筑后,气温的变化会引起梁体的伸缩变形,同时梁体左右日照温度不同还会引起梁的扭曲变形,需对合拢段进行临时锁定保持合拢段无相对变形。合拢段临时锁定要抵抗温度应力、T构两端不平衡弯矩等多种外力,保证悬臂T构施工安全和合拢段不出现裂纹。

5.2.4.2合拢段施工方法、工艺 5.2.4.2.1合拢段吊架及模板

利用挂篮底模、外侧模、内模作为合拢段模板,

5.2.4.2.2临时锁定 （1）边跨合拢段锁定

刚性支撑设置。边跨现浇段端部腹板两侧顶板、底板上各预埋4块70cm高,50cm宽,2cm厚的钢板,钢板后方加焊钢板肋进行加强,梁体内埋设加强钢筋与混凝土连接增加抗拔力。支撑型钢用双[400A焊接而成,在混凝土浇筑前将支撑型钢焊于两侧梁内预埋的钢板上,起到支顶作用并起部分抗拉作用,焊接时注意同一根工钢骨架一端焊完后再焊接另一端。

边跨合拢段采用刚性骨架措施锁定后,在温度变化作用下,由于

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中铁九局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部第三分部 作业指导书 中墩临时支撑尚未拆除,梁体变化引起的微小滑动,通过边跨合拢段临时固结骨架,其力主要由边跨现浇段混凝土与模板的摩擦力抵消,边跨现浇段施工完成后,边支座处支顶方木要拆除,使支座能够活动。 （2）中跨合拢段锁定

合龙前使合龙段两悬臂端临时连接，保持相对固定，以防止合龙段混凝土在浇注及早期硬化过程中发生明显的体积改变。合龙前除“T构”悬臂端按平衡要求设置平衡重外，如施工控制有要求时还将对合龙段处采取调整措施。合龙段锁定和预应力束张拉施工同边跨合龙段施工。

解除连续梁墩顶的临时锁定,并切断该墩临时支座锚固钢筋,完成体系转换。

5.2.4.2.3合拢段配重 （1）合拢段两端配重的目的:

减少混凝土浇筑时的挠度变形,保证混凝土质量;

保持T构两端的不平衡弯矩小于主墩顶临时固结所能提供的不平衡弯矩。 （2)边跨合拢时

为减少混凝土浇筑过程中因T构两侧重量变化产生的挠度变形对新浇混凝土的影响, 要加快混凝土浇筑速度,使变形在混凝土初凝前完成,或在T构两侧加相同配重,随混凝土浇筑同步取消边跨侧配重，保持T构两侧力矩平衡。 （3）中跨合拢时

如果中跨合拢段两侧标高差在15mm以内,中跨将不采用压重;如果偏差大于15mm,则在中跨合拢段一侧用水箱压重,使中跨合拢段两端标高一致,待混凝土强度达到50MPa后,方可取消配重。

5.2.4.2.4合拢段混凝土的浇筑

选择在一天气温最低时浇筑合拢段混凝土,浇筑时间在4h内完

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中铁九局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部第三分部 作业指导书 成,混凝土浇筑前一天用水将全梁表面、箱内洒水保湿进行降温。收听天气预报,3d内有大风降温时,不进行合拢段混凝土浇筑。两端的混凝土连接面要充分凿毛、湿润,并冲洗干净。采用新出的合拢段微膨胀混凝土,现场技术负责人确认,利用汽车泵送,入模混凝土坍落度不大于20cm。混凝土浇筑后专人进行喷水雾养生,初凝后覆盖塑料薄膜及土工布保湿养护,专人进行混凝土测温记录。

5.2.4.2.5合拢段张拉

合拢段混凝土强度达到设计要求后,放松吊架外侧模及内侧模。然后按顺序进行其他预应力束张拉,张拉完成后方可脱底模。合拢段混凝土灌注前,要将所有的预应力钢绞线全部穿入波纹管内,为防止混凝土浇筑时波纹管道堵塞,除接口处用绞带缠绕密封外,还要注意逐根检查有没有受电火花影响打开的孔洞。同时混凝土浇筑时混凝土口要尽量避开波纹管位置,并在合拢段每根纵向波纹管顶埋设三通排气孔,以防合拢段发生堵管,影响压浆质量。预应力束的张拉顺序要按照设计要求进行。

5.2.4.2.6合拢段施工及体系转换

合拢是悬臂灌筑施工体系转换的重要环节，合拢施工必须满足受力状态的设计要求和保持梁线形，控制合拢段的施工误差。本连续梁施工在两边跨先合拢，形成两单悬臂梁，最后在中跨合拢，形成三跨连续梁。边跨合拢采用支架现浇合拢，主跨利用其中一套挂篮合拢。张拉合拢后钢绞线完成体系转换。

合拢前调整中线和高程，将合拢一侧的临时固定支座释放，同时将两悬臂端间距离按设计合拢温度及预施应力后弹性压缩换算后采用体外刚性支撑和四束永久性钢束进行约束锁定。

先合拢边跨，后合拢中跨。在边跨直线段支架上完成边跨合拢段的施工，张拉预应力，然后拆除支架和临时支座，将临时支座反力转移到永久支座上，完成由双悬臂梁向单悬臂梁的第一次体系转换。中

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中铁九局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部第三分部 作业指导书 跨合拢利用一个挂篮来进行，移挂篮到中跨合拢段，在挂篮上完成中跨合拢段的施工，实现由两单悬臂梁向三跨连续梁的第二次体系转换。

主跨合拢段施工时，将挂篮前移，简支在两悬臂端上，将挂篮改装成吊架。然后在中两悬臂端加水箱配重，箱容水重量相当于合拢段所浇筑混凝土重量，然后焊接劲性骨架，并进行钢筋的绑扎、模板和波纹管的安装。在设计要求的温度范围内进行合拢段混凝土的浇注，同时从水箱放出与混凝土等质量的水。待合拢段达到设计强度后按顺序张拉中跨底板预应力筋，最后拆除挂篮。 6.材料要求

进入工程主体的材料严格按设计要求的厂家订货，除建设单位作要求的外，尽量在大厂或较好信誉的厂家订货。所有材料做到先试验后使用，不合格材料不进场。所有外购材料有材质检验合格证书和试验室的检验证书，报监理工程师批准方可进料。

水泥必须从监理工程师认可的厂家获得，在一项工程中每一类的水泥取自同一厂家。每批进场的水泥向监理工程师提供供货抄件，说明厂名、水泥品种、标号、数量和出厂日期，并要提供出厂合格证及试验报告。每批水泥进场后，对水泥作抽样检查试验，如试验不合格，不管厂家证明如何都不得使用。水泥受潮或出厂日期超过三个月必须重新作水泥试验，并按检验结果使用。

细骨料按规定作筛分试验，符合要求再使用，并且不得含团块、软质或片状颗粒。粗骨料必须作筛分和强度试验，符合要求后才能使用。拌合用水进行有害物质化学分析，水质化验符合要求才能拌和混凝土。

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中铁九局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部第三分部 作业指导书 对运到工地的每批钢筋进行抽样试验。试验按国家标准试验规程进行，包括强度、伸长率和弯曲试验。试验必须符合要求，若不符合要求按规定重作，仍不符合规定，不得使用或经监理工程师同意后降级使用。进场后长时间不用而生锈腐蚀的钢筋需重新作试验，试验合格后经监理工程师认可，除锈后方可使用。 7.质量控制及检验

7.1质量控制

由于箱梁在悬臂浇筑施工时受混凝土自重、日照、温度变化、墩柱压缩等因素影响而产生竖向挠度，混凝土自身还存在收缩、徐变等因素，也会使悬臂段发生变化，为使合拢后的桥梁成型及应力状态符合设计要求，达到合拢高程误差控制在15mm以内的要求，最大限度地使实际的状态（应力与线型）与设计的相接近，必须对各悬臂施工节段的以挠度与应力为控制的进行观测控制以便在施工及时调整有关的标高参数，为下节的模板安装提供数据预报，确定下节段合适的模板标高。施工时建立施工控制网络，进行施工控制，确保合拢精度，观测内容如下：

ａ.挂篮模板安装就位后的挠度观测； ｂ. 浇筑前预拱度调整测量； ｃ.混凝土浇筑后的挠度观测； ｄ.张拉前的挠度观测； ｅ.张拉后的挠度观测；

ｆ.已完成各阶段之荷载及温度、徐变收缩引起的挠度计算、观测；

ｇ.合拢段合拢前的温度修正；

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中铁九局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部第三分部 作业指导书 ｈ.温度观测；

ｉ.应力观测（通过在控制截面内预埋测试仪器搜集数据）。 ｊ.挠度观测的关键是每日定时观测，时间宜选在每日温升前上午8：00-9：00以前。合拢段应在施工前进行连续24h（每次间隔2h）观测，提供合拢前的数据。

为控制挠度，应该在混凝土施工完成并达到设计要求的张拉强度后进行预应力束的张拉，应按岭期及强度进行双孔，一般在混凝土施工后3--4天方进行张拉以减少张拉时的混凝土收缩徐变值，使永存应力满足设计要求，相应减少张拉后产生的挠度。

大跨径悬臂梁施工时必须进行有效的施工控制以保证成桥后的梁体线型及受力状态与设计尽量吻合，施工控制的以主梁挠度与内力为控制对象，控制原则如下：

（1）施工过程中主梁截面应力在允许范围内。

（2）悬臂合拢段相对高差在15mm内，轴线误差在10mm内。 （3）桥面线型调整引起的桥面铺装层厚度增减平均值符合设计要求。

7.2允许偏差及质量检验

悬浇箱梁梁段模板尺寸允许偏差和检验方法

序号 1 2 3 4 5 6 项 目 梁段长 梁高 顶板厚 底板厚 腹板厚 横隔板厚 允许偏差（mm） ±10 +10 0 +10 0 +10 0 +10 0 +10 0 检验方法 尺量 尺量检查不少于5处 22

中铁九局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部第三分部 作业指导书 7 腹板间距 ±10 8 腹板中心偏离设计位置 10 9 梁体宽 +10 0 10 模板表面平整度 3 1m靠尺测量不少于5处 11 模板接缝错台 2 尺量 12 孔道位置 5 尺量 13 梁段纵向旁弯 10 拉线测量不少于5处 14 梁段高度变化段位置 ±10 15 底模拱度偏差 3 测量检查 16 底模同一端两角高差 2 17 桥面预留钢筋位置 10 尺量 支四角高度差 1 水平尺靠量检查四角 18 座螺栓中心位置 2 尺量检查（包括对角线） 板 平整度 2 尺量

连续梁（刚构）悬臂浇筑梁段的允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法 1 悬臂梁段顶面高程 +15 -5 合龙段长的2 合龙前两悬臂端相对高差 1/100，且不大于15mm 测量检查 3 梁段轴线偏差 15 4 相邻梁端错台 5

悬浇箱梁体外形尺寸允许偏差和检验方法

序号 项目 允许偏差（mm） 检验方法 1 梁全长 ±30 2 边孔梁长 ±20 尺量检查中心及两侧 3 各变高梁段长度及位置 ±10 4 边孔跨度 ±20 尺量检查支座中心对中心 23

中铁九局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部第三分部 作业指导书 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 梁底宽度 桥面中心位置 梁高 挡碴墙厚度 表面垂直度 底板厚度 腹板厚度 顶板厚度 桥面高程 桥面宽度 表面平整度 腹板间距 接触网支柱基础预埋螺栓距桥面中心线偏差 +10 -5 10 +15 -5 +10 -5 每米不大于3 +10 0 +10 0 +10 -5 ±20 ±10 5 ±10 +10 0 1m靠尺每10m测量检查一处 测量检查跨中及梁端 测量检查 测量检查跨中及梁端 尺量检查每孔1/4截面、跨中和3/4截面 由梁体中心拉线检查1/4截面、跨中和3/4截面及最大偏差处 尺量检查梁端、跨中及梁体变截面处 尺量检查不少于5处 吊线尺量检查梁两端 8.安全及环保要求

8.1安全要求

8.1.1高空作业人员要先进行身体检查，不合格者不能进行高空作业。

8.1.2高空作业时设防护栏杆与安全网，施工人员系安全带、戴安全帽，禁止穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋进场作业。

8.1.3高空作业所用料具应放置稳妥、禁止抛掷，严禁超车提升物料和人员，严禁施工人员同起重物一同上下，起重物下禁止站人。

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中铁九局杭长铁路客运专线浙江段项目经理部第三分部 作业指导书 8.1.4雨天和冬天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施。高墩、钢塔架，应设置避雷设施。强风、浓雾等恶劣气候不得从事高处作业。强风暴雨后，应对高处作业设施逐一进行检查，发现有松动、变形、损坏等现象，应立即修理完善。

8.1.5各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。

8.2环保要求

施工中产生的废弃物及时处理，运到指定地点弃置。

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